随着近几年自驾游、越野出行成为不少人的爱好，出现了大量的越野发烧友。但越野车型偏均衡的调校很难满足每一个人的需求，想要逢山开路，遇水搭桥，就只有靠改装才能达到目的。

越野车的改装主要是为了提升越野车性能，让越野车能够更好的通过许多高低不平的路段，为车主带来更好的越野体验，因此很多情况下越野车在通过这些路段时的驾驶感尤为重要，良好的悬挂系统能够让轮胎更好的带动操控感，提升驾驶员的舒适性，而减震器就是悬挂系统中最为重要的组成部分，因此越野车减震器怎么改非常关键。

改装之前，先带大家一起了解一下越野车减震器改装的一些小常识，帮助你选择优秀的避震改装！

首先了解一下减震器的基本结构和工作原理。

减震器基本构成部件是：工作缸、活塞、活塞杆、节流阀、储油缸。工作原理是：活塞杆推拉活塞在工作缸内来回挤压液体做往复运动，节流阀限制液体流量造成运动阻力，将活塞运动做工产生的动能转化成热能消耗掉，从而产生阻尼力，以抑制车身和悬挂之间的相对运动，使车身保持平稳。

车辆在行驶过程中，因为自身运动和路面的高低起伏，会产生大量的震动和冲击。这些震动和冲击如果不加以化解直接传递到车身，除了影响舒适度以外，遇到大的颠簸冲击还会使轮胎脱离地面失去寻迹性，长时间的震动冲击会造成车身零件疲劳过早损坏。

说白了减震器就是为了在通过一些高低起伏不平的路段时，缓解对车身的冲击，提升稳定性。而理论上最理想的减震器工作状态就是，一个压缩释放循环刚好能完全化解车身与悬挂的相对运动。

一般来说，越野车改装在进行车身升高之后都会进行更换减震器，为什么越野车升高车身后就必须更换减震器呢？

因为原厂减震器无论从性能和长度都已经无法提供升高2—3英寸后的使用强度。提升了车身的高度，没有进行更换减震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。因此，弹簧加长了，冲击和振动力度更大，原来的减震器当然也相应地应该增强。

目前升高越野车车身有很多方法，主要分两种：一种是靠在原厂悬挂与车身连接处安装垫块提高车身，另一种是购买改装的避震筒与避震弹簧进行升级。

安装垫块的做法成本比较低，但由于使用的仍旧是原厂避震，车辆的稳定性会受到影响。

改装升级避震在越野车中比较常见。首先它在升高车身后，会提升离地间隙，减少托底情况发生。同时更长的悬挂行程，也降低了车辆出现交叉轴的概率。

升级避震还有另一优势，那就是能够为车身提供更好支撑效果。尤其是遇到连续坑洼或沙漠行驶，此时改装悬挂对于抑制车身弹跳，以及提升稳定性和耐久性，都远强于原厂悬挂。

如何挑选出心仪的避震呢？

现如今避震的种类繁多，国内和国外的品牌都有，今天在这里主要介绍两款国产之光——KMAN、沙蜥减震器。

K-MAN（科曼）是上海曼杰自主研发的越野车专用减震品牌，专注赛车悬挂的研发。经过沙滩、河床、林道、溪流，以及沙漠等地形测试，稳定性、操控性、舒适性均已达到赛级水平。

其明星产品FM-58氮气减振器，除了有炫酷的外观和坚固的防刮涂层，还有着2寸标准升高、1-8档回弹可调模式的性能，不仅能适应不同的越野路况，城市驾驶也非常舒适。

沙蜥减振器作为国内专业越野车减振器的领军品牌，凭借卓越的品质和出众的性能，在全国范围内赢得了声誉。沙蜥减振器采用先进的技术和工艺，具备卓越的减震性能和耐久性，为越野车辆提供全方位的保护和升级。在极限挑战和恶劣路况中，它们能够稳定地掌握车身，提供舒适的驾驶体验，同时确保车辆的长久运行。

减震改装之后，车子的颜值、操控性能、驾驶和乘坐体验等都绝对能让你有焕然一新的感觉！在这里也要提醒各位车友：避震改装，并不在法律允许的常规汽车改装范围内，需要及时到车管部门进行备案登记，并按照当地交管部门要求，及时对车辆进行检测，才能正常上路哦！