宝马M3/M4（G80/G82）发布以及四年，但是它的热度从未退散，这一代的M2/M3/M4褪去了以往大家对它的看法，它为了得到更好的抓地力从而前所未有的加宽了轮胎的宽度，这也让许多车主能用这台车在赛道上创下了无数个前所未有的纪录。

本期的车主同样对赛道也是充满了热爱，由于他的这台车还要兼顾日常家用，所以他并没有选择更换KW Racing赛用定制避震，他选择更换了KW V4 Clubsport避震，虽然Clubsport并非赛道专属，但是这对于难得参加赛道日的车主来说已经足矣。

KW V4 Clubsport避震套件基本上是基于KW赛用避震而进行改造的，使用了更多的赛车部件。

支持16段回弹阻尼可调，13段低速压缩阻尼可调，14段高速压缩阻尼可调，配备了可调倾角的铝制塔顶，并且支持在说明书标注范围内无段级降低车身高度。

车主可以直接通过调节16段回弹阻尼来控制车身动态，更硬的阻尼设定意味着车身更加稳定，晃动明显减小，更软的阻尼设定则意味着缓慢行驶时更舒适的驾驶体验。

13段低速压缩阻尼则可以很好的改变车辆的点头、侧倾、转向动态，当设置较软的低速压缩阻尼，阀门开启较多，当低速压缩发生时，减震油会快通过阀门，减少对车身的冲击，增加驾乘舒适度，反之则可以减少车辆的侧倾和点头现象，转向也会更为精准灵敏。

14段高速压缩阻尼的设计结合了KW赛车技术，当避震受到高速压缩或油压突然增加时，高速阀门打开，此时的避震器会更加有韧性，保证轮胎紧贴地面。配合可调倾角铝制塔顶，根据不同的场景来调节倾角使轮胎与地面的接触面积更大，抓地力也会更好。

细心的网友肯定已经发现了，车主的轮毂轮胎同样也为赛道与街道之间进行了专属的切换，车主选择了一套BBS LM作为日常驾驶走街的轮毂，而对于赛道则是选择了BBS CI-R Unlimited搭配Cup 2 R轮胎。

BBS Unlimited系统是由基础轮毂、轮毂转接环、中心环、安装配件组成，正是这些配件的结合为你提供了适配无限、尺寸无限、风格无限、价值无限。

BBS Unlimited系统发布至今，有许多人都在质疑转接环的强度问题。这次车主用多场赛道的亲身经历告诉了大家，大家可以打消这个顾虑了。对于高强度的赛道驾驶BBS Unlimited的转接环同样也是经受住了考验。

BBS Unlimited系统是为了能够方便大家一套轮毂使用多款车辆，做到“一颗轮毂永流传”。并且BBS Unlimited系统同样能够让你不需要再为订货的漫长周期而产生烦恼，让你能够第一时间拿到自己心爱的轮毂。

BBS在不久的将来会为大家推出更多的款式，敬请期待！

BMW M3（G80）和BMW M4（G82）安装专用KW V4 Clubsport后，前轴可降低20-35mm，后轴可降低15-30mm。