曾丘:武汉后博会后,红旗到底还能扛多久?(浅析车机行业现状和破局)
国际汽车电子联盟
2016-06-21 10:00
2016-06-21 10:00
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曾丘:江西汽车电子同乡会秘书长,爱影常务副总经理,行业媒体特约作者。荣获2015年度风云人物、2015年度行业杰出营销精英、行业意见领袖。


一、前言:

 

       618武汉后博会,终于曲终人散消停了!繁华落尽,洗尽铅华,一切又回到了行业素面朝天的本来面目:“机”飞“狗 ”跳,满嘴鸡毛,不忍直视!

       展会期间,几百家展商浓妆艳抹,粉墨登场,使出浑身解数招揽全国客人,甚至有人不惜直接暴露东西两个球来揽客(实话说,球不错,产品咋样就不知道了)。全国客户也是被搞得晕头转向,还是和往年一样“岁岁年年机相似、年年岁岁人不同”。你方唱罢我上台,各领风骚1-2年。每家都是大屏机套框、竖屏、后视镜,产品同质化严重,除了UI界面有些差别,产品、功能几乎一样。只是今年参展商更多了,突然冒出了很多不知名的牌子。光鲜展位背后,你也不知道是否何方神圣还是李鬼?是皮包公司还是有实力工厂的?本来车机行业就僧多粥少,现在又冒出这么多做手机、平板、消费数码的跨行跨界来抢饭吃的,价格还没有最低,只有更低,这让很多车机同行都对行业前途迷茫,看不清行业方向未来,又产生了“红旗到底还能打多久”的疑问。应行业媒体约稿,再谈下个人对行业现状和趋势的一点认识和看法,仅供参考。如能对行业人员有所助益,则善莫大焉。

       更多行业了解,欢迎百度我名字,阅览本人2013年发表的《红旗到底还能打多久?―浅析车机行业现状和趋势》一文。内容现在看来,还不算太扯蛋,当前行业现状大多应证了我此文的一些观点。

二、 行业现状

        1、关于工厂

       公模公板同质化、无门槛导致导航工厂遍地开花,深圳到处都是。一把螺丝刀、一把电烙铁,二三人整个几万元就可以开干了。这些个体户凭低价抢了200人以下小厂的生意,小厂又抢中厂(200-500人)不少渠道生意,中厂最后抢了大厂(500人以上)4S集团生意。所以,前装没有开花结果的大厂就比较艰难,市场萎缩不少。反而中小厂在增长。


        2、关于市场
       车机市场分前装车厂、准前装汽车销售公司、4S集团、渠道批发、电商五个。前装车厂又分合资车厂和国产车厂。前者基于品质保证和品牌形象,目前主要是外资车机厂在配套导航,且装车率并不高。后者为了促进销车,大部分新车都装了国内车机厂的导航。竞争太充分,还要随车保,利润也很薄。
       目前做合资车厂汽车销售公司的厂家不错,竞争少,车型单一,数量大、利润高。对车机厂家要求也较高,需管理规范受控,保证产品质量。返修率要控制在3%甚至1%以内。
       4S集团大部分已经采用了中厂的导航,以降低成本,提高精品利润。
       渠道批发就是简单粗暴杀价格,对价格非常敏感,主要是小厂的导航市场。电商主要对终端车主,单机利润很可观,但要求有专业的客服和技术支持,每卖一台意味着又要将一个车主从门外汉训练成导航行家。还要回答车主千奇百怪的问题。

       导航这个钱以前主要是被后装渠道、4S店挣了,现在前装车厂、准前装(汽车销售公司)也想挣这个钱,不会轻易把这个机会留给下游,所以, 后装的导航生意机会会越来越少。会被前装车厂、准前装(汽车销售公司)截流。


       3、关于产品
       任何产品市场同质化竞争充分了就会逼迫产品形态升级换代和创新。
       一个专车专用DVD导航卖了7,8年,也早该升级换代了。只是大屏机、后视镜导航市场刚起来,很多人都还没有从大屏机、后视镜上挣到钱,马上就烂了,有些可惜。公模公板无门槛,同质化太严重:你有,我有,大家全都有呀,导致价格又杀到了底限。达到了纳什均衡状态。即谁再降价就无利可图了。
       大屏套框目前也是雷声大、雨点小,看上去很美,进一步降低了生产、备货和生意门槛。问题是门槛越低、竞争也就越大,也就越挣不到钱。
       甚至有些小厂,直接把板卡、结构套料辅到代理商处,代理商要卖什么车型就自己打螺丝组装成成品销售。极大降低了成本。这种奇葩生意模式都有,也算是一种销售模式的创新吧。
       今年是套框大屏机和后视镜将大行其道,DVD导航会越来越少。

三、行业破局
       目前车机行业确实竞争太大太乱了,太难搞了。以前是猪在风口上能飞,有货就能躺着把钱大把挣,现在是人在热锅上忙得团团转,跪着都很难挣到钱了。现在还能挣到钱的车机厂家、代理商才是真正的行业专家。那可是真正的技术活!
       工厂、市场行业朋友普遍在问:车机还能不能搞呀?(即红旗到底还能打多久?)怎么搞呀?(车机行业如何破局?)
       窃以为:汽车在中国还是朝阳产业,做为汽车必配的车机一定是市场潜力巨大。
       工厂要根据自身实际情况做好定位。充分发挥自己的长处,用长处去与同行竞争。而不是在短板处与同行竞争。即:大厂做前装,拼体系;中厂做4s集团,拼服务;小厂做渠道,拼价格。要不就中小厂做细分市场,做精做好单个车系或少数车型的差异化产品。集中资源做到单点突破!不要做同质化简单粗暴拼价格的产品。
       正如马云所说:“小而美的公司是趋势方向”。把企业做小、做轻,可以聚焦能量,在自身擅长的领域实现长远发展和突破;以客户和市场为导向,可以让企业摆脱成本经营和价格竞争的困境,建立以能力为基础的长远竞争力。
       另外,车机市场、产品、客户的需求是多种多样的,有人要价格实惠,有人要质量可靠,有人要品牌装逼等等不一而足,即马斯洛需求理论。行业各大中小工厂搞清各自的客户在哪里?做好市场和产品定位,满足各自客户的需求,也是可以活得很滋润的。
       经常看到行业高人鼓吹这商业模式,那商业模式,还有020,很多公司就是被这些给弄熄火的。还是回归到本质吧,做出市场真正需要的产品才是王道。产品不被市场接受,再牛逼的销售也完成不了产品到商品的这一惊险跳跃。正如马克思在《资本论》中所说的:“产品到商品是一次惊险的跳跃。如果掉下去,那么摔碎的不仅是产品,而是产品的生产者。”
       当前后装导航市场发生了巨大变化,很多4S集团和代理商朋友都在问:当前要找什么样的车机厂家才能稳定双赢长久合作?笔者认为:具备“产品全、价格好、新车快”的中等规模的车机厂可能更适合他们。选车机厂就象选股票,还是追涨不追跌为好。比如:深圳爱影。去年市场表现不错,有不少4S集团和大代理商选择了爱影合作。检验产品的唯一标准是市场!市场和客户用了好,才是真的好!


       最后,笔者认为:目前同质化的困境是暂时的,但车机的机会是长久的!只要车机厂根据自身实际情况做好了公司、产品和市场定位,做好了产品和市场差异化创新,发挥出各自的长处优势,用主席的话说:星星之火,是可以燎原的嘛!


       (部分内容有删改)