科视A900:2000公里日夜搞机
国际汽车电子联盟
2016-07-07 13:53
2016-07-07 13:53
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 相比“搅局者”,笔者更倾向于给飞歌“创新者”的定语,从10年前看着飞歌成长,到今天飞歌旗下独立品牌——科视崭露头角。这帮产品经理总能在市场一片惨淡时猛击一掌,让人醍醐灌顶。当年专用机初陷同质化,黄金版横空出(搅)世(局)让多少人瞠目结舌,到今天这张牌依然有人在学。对科视的期待也在于此,说今年是智能后视镜血雨腥风的一年恐不为过,市场降字当头,性价比的说辞已沦为价格战的遮羞布,科视A900此时推出又是同样的背景,同样的一剂猛药,A900在今年“6·18”期间占据天猫销量榜,已经预示这个“创(搅)新(局)者”又在智能后视镜上酝酿新的大尺度。

 

暴力评测:2000公里日夜搞机

 

在汽车电子这行待了十多年,搞机无数,静态或者短途测评时表现和体验都很好,但真正从广州到深圳跑一趟,问题就出来了,十多年来这种故事NG了无数遍。所以,要想真正了解一台车载电子产品,必须得在真实使用场景下才能还原他的真实能力。对科视A900的评测堪称暴力,本次测评的行动路线为长途,下午2点从广州出发,直奔韶关出广东,冲赣州而去,一路途径江西瑞金等地,从闽北直入南平武夷山时已是凌晨5点,历时15小时有余。

 
评测车一:长安CS75

评测车二:吉普 

此次2000公里路测行程概览

长途路测即将开始

笔者相信这次评测条件已经超出正常情况下,绝大多数车主在24小时的真实使用场景:全2000公里贯穿3省10余县市、换人不换车(机)、艳阳暴雨浓雾交替来袭、白天黑夜再到凌晨、高速国道坦途山路全部走遍,在去程和返程总计2000多公里、26小时行程中,科视A900全程开机并保持在ADAS、记录仪、导航、在线音乐、微信互动、声控等功能间不断切换使用,所表现出来性能让笔者印象深刻。

 

本次评测历时4天,在抵达福建武夷山第二天,针对前一天实际使用过程中科视A900的体验,科视市场产品和市场团队与4家媒体及车友会召开了短暂的产品座谈会。话题一度涉及到导航唤醒方式、UI涉及、甚至快捷操作等具体功能点,有交流、有碰撞、有交锋、有辩论,是一场非常难得且质量很高的产品开发会议。

评测媒体一行与科视产品研发、市场负责人互动

而让笔者尤感震撼的是,6月18日开会所提的改进建议,科视在广州总部的产品开发团队连夜赶工,6月19日即通过远程固件升级的方式,对科视A900的相关功能进行了升级更新。这种效率和精神背后所体现出来的严谨和专业让人折服。由此也可见,在近十年来,汽车电子的发展每次面临瓶颈之际,飞歌总能拿出让人信服的产品,如黄金版、Galaxy系列,以及科视,都有深刻的内在原因。

 

功能分区:这就是一个小钢炮

 

当下智能后视镜产品有大小系统之分,小系统就是以记录仪为主,辅以导航等简单功能的智能后视镜产品,多是4.5英寸左右显示屏。而相对的大系统后视镜,功能更全面,平台化特点更明显,多数具有6-8英寸较大显示屏,科视A900就是这么一台大系统智能后视镜。

科视A900固件升级后的UI界面风格 

记录仪后视视角可以直接手动在屏幕上调整

  

记录仪界面单独放大后的效果

作为基于安卓平台的车载产品来说,科视A900功能的车载特征突出,在UI界面设计上,也强调高频常用功能突出显示。如主屏幕上左右两侧记录仪的前/后2路视频显示,导航界面及一键导航独占一格,中间两个功能项是在线音乐播放及ADAS功能界面。说实话,智能后视镜的UI设计是个费力不讨好的差事,设计过于求细求全,屏显会看起来杂乱没章法,而如果采用贴片式设计,又太过于刻板。A900的UI设计比较舒服,从设计的逻辑上看,其功能分区大概分为两块:从上至下、从左至右。从上至下,上侧为功能的显示界面,其下是对应的具体操控,如导航对应的一键导航、在线音乐对应的播放等,这样设计的好处在于,再笨的用户都能很好找到对应功能的操控。而从左至右则,左侧为设置项,右侧为功能项,从驾驶位一侧观察A900,最清晰的应该是最右侧显示的,因此,记录仪、ADAS音乐等都置于偏右侧。

  干净清爽的界面

当然,在升级固件后,A900的界面更漂亮,如橘色的配色等,但分区的逻辑基本是一致的。需要指出的是,功能界面是可以单独放大显示的,如导航界面、记录仪/ADAS界面等。

 科视A900固件升级后的UI界面风格 

笔者在驾驶中体验科视A900感受更为深刻,原因是去程时都在深夜和凌晨开车,包括车流密度较高的深夜10点到12点,最困的凌晨3点到5点,期间途径山路、大货车多、大雨和浓雾。按当时救急的权重来划分,笔者的感受是,语音控制、ADAS预警、在线音乐、导航以及FM发射。   

6月17日深夜到凌晨,我们在闽赣交界山区行驶,路上大货车非常多,考虑到夜间行车,加之大雨浓雾可见度低,笔者根本无暇观察屏幕,就语音控制让A900屏保了,发现雨大雾浓后,语音唤醒ADAS功能,无论何种能见度,车道一有偏离和超速,A900就能及时提醒,尤其是超过各种大货车时,雨雾冲刷基本看不清前路,ADAS帮了大忙。凌晨3-5点行车,笔者都是通过语音控制在线音乐,播放网络歌曲提神,网速不错,基本上一要就有,声音一度唤醒后座深度睡眠的小伙伴。对于导航功能,夜间行车关屏的情况下,也能很好的提醒,尤其是一些分岔路和限速路段,志玲妹子一直都深情呼唤笔者注意安全。

 行车状态下,笔者基本停留在“在线音乐”和“ADAS”界面,提神啊!

最后说一下FM发射,在电磁信号复杂的地区,建议使用时多试几个频段,这样FM发射出来的声音基本不受干扰,比如我们选定的几个频段,在江西境内多有干扰,但到福建境内后基本没受到干扰。

 

声控虐待:语音体验超出想象

 

科视A900的语音控制功能之所以单独成小节,就是因为体验实在太爽了。全程几乎不用怎么动手,基本功能项目都可以调用,如导航、音乐、ADAS、微信、记录仪、逗闷子等等。

 微信聊天界面

与大多数语音控制唤醒方式一样,科视A900可以手动唤醒,也可以“你好,科视”语音唤醒,但与大多数语音控制不同的是,你不但能乱起名字(比如,你好,美女),而且也可以不用唤醒而直接喊他干活。

蓝牙电话:呼叫隔壁老王

闽赣交界山区风光不错,如果按照“你好,科视——拍照”的操控逻辑,在时速100-120公里情况下,拍到的照片肯定不是你想要的。于是,碰见好的风景,就听见一车人在那里直接喊“拍照”,A900就在那里嘁哩喀喳拍个不停。笔者在夜间行车时,就是直接喊ADAS、关屏来进行操控的。

直接语音控制“拍照”后拍摄的照片

有意思的是,对于结伴出行的“银儿”,车与车之间的沟通是非常重要的,打开微信应用后,A900可以自动播放收到的微信信息,相当省事高效。直接省去语音唤醒功能后,车里人多嘴杂,话语中带的一些“敏感词”被捕捉到后,误操作的可能性是有所增加,但你只要不理他,原有功能继续。

 

经过去程和回程8个小时左右的驾驶过程体验,深切感受到,语音控制对智能后视镜相当重要,科视A900的语音回馈效果非常好,一方面是因为智能后视镜安装位置高,语音传递行程更短,更容易被麦克风捕捉,另一方面,笔者观察到,为了最大限度降噪,提高拾音效果,A900机身分布了好几个不同位置的拾音孔,这是A900语音控制如此好的重要原因。

参与评测一行人征服武夷山云游顶峰

 

测评后记:科视又要逆后视镜的天了

 

经过4天测试,目测科视A900可能又要火了。老人家说过,世界上最怕认真二字,多想一点、多做一点,产品、功能的差异化自然出来,公模公板永久了,会丧失创新能力。日系车的崛起,就得益于“多一点”,比竞争对手舒服一点、省油一点、便宜一点,所有功能的多一点,汇集在一起,就推动了科视A900的全面超越,这可能是这次2000公里路测,笔者最大的感受。