瞻前与顾后:四维图新车联网版图这样画
智能车联
2017-02-24 18:34
2017-02-24 18:34
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一直以来,在中国乘用车前装导航地图数据供应链体系中,四维图新是一家身居幕后“深藏功与名”的图商,当然,这并不妨碍他牢牢占据着前装地图配套的龙头地位,而这其中不乏奔驰、宝马这样的一线品牌。甚至在互联网领域,互联网三巨头BAT中腾讯的地图数据,也源自四维图新。


2016年底,飞歌旗下的G8Ⅱ后装智能车机就已经搭载四维图新的趣驾行车助手(WeDrive Assistant)。而在刚刚举行的深圳AAITF期间,四维图新联手飞歌,进行了新一轮的战略升级。飞歌升级版产品黄金版G8Ⅲ、G9Ⅱ通过四维图新的此款车载应用解决方案,为车联网后装市场带入了新的应用亮点。


从2016年,四维图新正式宣布收购台湾联发科旗下的芯片研发企业杰发科技之后,四维图新越来越多地从幕后走向台前,尤其在车联网领域。作为精准导航地图数据领导者、后装主机芯片核心供应商、车载语音交互系统的创新者,随着四维图新围绕车联网产业关键节点的布局逐渐浮出水面,其车联网版图的脉络也愈发清晰。



四维图新牵手飞歌意味着一个时代的结束


10年前,业界谈论车联网最多的是Call-Center;5年前,车联网提及最多的是入口的硬件形态;3年前,大家都在讨论消费者功能体验的痛点。从硬件到软件,从功能到体验,车联网行业用了10年时间,验证了一个事实:试图从硬件端找到车联网入口很难统一。而此次四维图新携手搜狗,和飞歌,推出车联网应用解决方案,也就意味着车联网硬件端的时代已经结束。通过操作系统、功能体验提高用户黏着力的时代正在开始。而四维图新在车联网行业的一系列高举高打,正在成为重构中国互联网版图的最大“变量”。



2月16日,四维图新副总裁,车联网事业部总经理李昭宏和广州飞歌总经理胡定胜接受了媒体联合采访。期间,李昭宏明确表示,四维图新提供“趣驾行车助手WeDrive”服务平台,飞歌提供硬件和软件后台,搜狗提供车载语音系统,充分发挥了四维图新多年来积累下的丰富服务资源为用户提供车内场景下全套智能解决方案。



可以看出,四维图新这几年在车联网领域的布局,始终在围绕车联网产业的核心节点落子,如高精度地图、车机的芯片研发以及操作系统等。而此前四维图新进入后装市场还停留在芯片的上游供应,在后装参与深度与前装旗鼓相当。但是当这几年智能汽车、无人驾驶给车联网产业带来新的内涵之际,我们看到,在如何更快、更精准走向C端、走向车主个体的路径选择上,四维图新WeDrive携手飞歌,甚至未来可能携手更多优质硬件厂商,通过系统走向C端。


趣驾的发布预示着车联网产业系统化竞争开始


之所以说四维图新牵手飞歌意味着一个时代的结束,是因为此前,甚至包括BAT都认为车联网的最终入口将是某种硬件终端,因此他们都推出了不同类型的车机等产品,但实际上,即使拥有强大的线上用户抓取能力,依然难以打通最后一公里。


进入2016年,车联网领域将粘滞用户的期望寄于流量,低资费或免费流量,确实在2016年,让大屏、智能后视镜在线用户量激增,但一时的用户数量是建立在厂商大量的补贴之上,而并非现实需求。因此,从这个角度来看,四维图新的创新在于,撇开终端形态的争夺,或者某种功能之争,从芯片和系统入手去触及C端,而相比前装市场,后装市场更快、更灵活,一定程度上讲,触及C端的手可以伸得更长。


可以看到,随着车联网产业的发展深入,车联网商业模式和服务形态已经趋于明朗,四维图新在前后装分别紧扣高精度导航地图数据和芯片业务两个核心优势,向两端分别作深度延展,而最终的目标殊途同归——最终触及消费端,实现完整的车联网闭环设计。可以预见的是,在围绕车联网的布局和落地上,四维图新的车联网版图会将更多的节点收入囊中。