我买的一定是假越野车:为什么达喀尔拉力赛很少见牧马人、陆巡?
国际汽车改装联盟
2020-08-03 11:10
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经常关注达喀尔拉力赛的朋友可能会注意到:每次赛事曝光率最高的品牌或车型往往不是大家耳熟能详的越野车,牧马人、陆地巡洋舰、奔驰G级等车都少有在比赛中露面,而获奖的车型更是一些诸如宝马X3、MINI以及大众部分车型,使劲往越野车领域靠也就属日产帕拉丁、五十铃mu-X等平日少见的车型,难道我们平时买的是假越野车,经受不住达喀尔的考验吗?


牧马人


什么是达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛首次比赛的场地,就是创始人泽丽·萨宾在沙漠中偶然的一次迷路所得,这次不寻常的开始就注定了这个赛事终身不寻常:赛场以热带沙漠为主;车辆每日行程由几公里到几百公里不等,而决定这一距离的正是途中未知的沙漠、草丛、岩石、泥潭;费用异常昂贵,两三辆车参赛往往需要一个庞大的车队为其服务;规则异常苛刻,经常需要空运燃油......正是有着这样的特性,达喀尔拉力赛才会成为各品牌、各车型、各手车“镀金”的最好赛事,当然往往付出的代价也极其严重。


达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛


“量产组”报道少导致主流越野车曝光少

达喀尔拉力赛有着很开放的报名规则,甚至个人符合规定都可参赛,这就产生了区别于赛车组以外车组,俗称“量产组”。所谓量产组,就是使用动力系统、底盘操控系统等主要部件不改装的量产车型参赛。


奔驰G级


要知道,专业的赛车组参加达喀尔,基本车身上下内外,都经过完全改装升级,就连所用燃油也非常规燃油。而“量产组”所采用的车型就相对大众化,其中以丰田陆地巡洋舰最为主要,只不过每场赛事媒体对“量产组”参赛情况报道较少,所以很少发现陆巡等常见车型车型的影子。


陆地巡洋舰


车型特性导致部分主流越野车不适合拉力赛

达喀尔拉力赛应该称为拉力赛中的耐力赛,拼的是各车型在极端环境下的长时间“抗造”能力,而市面上的越野车牧马人、奔驰G级等车型都属于“爆发力”选手,短距越野完全没有问题,但在越野环境下长途跋涉这些车型的可靠性会瞬间被秒成渣渣。


奔驰G级牧马人


而在三菱驰骋达喀尔的那些年,帕杰罗是出了很大力的,了解帕杰罗的朋友可能知道:老款帕杰罗采用的是非承载式车身结构,而现款帕杰罗则采用了T型内嵌式的“半非承载式”车身结构,三菱做这一改变正是为了让帕杰罗更好的适应达喀尔的长途越野环境。对于我们日常用车,这一车身结构舒适性也远高于非承载结构式车型。


帕杰罗


车企导向决定达喀尔谁是主角

对于车手来说,达喀尔就是他拉力赛生涯的“珠穆朗玛峰”,但是对于车企而言,达喀尔和地铁走廊广告、电影开篇前广告性质是一样的,目的就是在“惨无人道”的改装后,将自己旗下的某款车型最大化在该场赛事曝光。牧马人、奔驰G级等车型早已名声在外,更何况长途越野并非它们的强项。


达喀尔拉力赛


相对而言,改装过后的宝马X3、MINI甚至奔驰smart等车型才更能博人眼球!从这一角度来讲,达喀尔更像是人类的WWE比赛,输赢固然重要,但比起结果人们更喜欢欣赏充满暴力美学的过程。所以不要质疑你买到的是假越野车,毕竟你的车可是职业UFC选手!



来源:越野车改装