常见自动变速箱的设定和匹配
汽车易损件
2020-08-11 16:45
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飞度的自适应方法

一、车辆停止时的设定:

1将手刹来起 2将发动机运转到正常温度,风扇转两次 3确定没有故障吗 4关掉钥匙 5用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接 6踩下刹车不动,直到设定完毕 7在无负荷的情况启动发动机,然后打开前大灯(设定时大灯一直亮着) 8将换党赶推到N当,然后换之d,s ,l在20秒再推到空挡,重复两次, 9如果d 指示灯闪烁或亮1分钟重第5步再做一次,

二、行使状态下的设定 1启动,打开大灯, 2使车子跑到60,然后不要踩刹车,让车辆减速,直至停止。

2.宝马迷你无级变速匹配方法

 连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值,大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” 2、打着车挂到N挡10S,然后挂到D挡10S,再挂到N挡10S,再R挡10S,挂回P挡;3、挂N挡3S,再挂D挡3S-----重复10次;4、挂N挡3S,再挂R挡3S------重复10次;5、上路跑车,让车速达到80KM/H,收油门让车滑行(不能踩刹车),直到车子停下,再重复第二步;挡位显示前面的字母消失,匹配完成

3. 01J匹配方法

方法1:启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度,挂前进档行驶20米,慢踩刹车, 直至车速为0保持档位10S,同时观看10组数据流,然后挂R档行驶20米,慢踩刹车, 直至车速为0保持档位,同时观看11组数据流,两项OK了,完成自适应学习!

  方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档使车速达到 70km/h 以上(手动模式要升至6 档),然后点刹10 次或在档停车10 秒以上;再挂倒档行驶20 米以上,然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习 方法3:启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档不踩油门,ECU会提高发动机转速使之车速提高,向前行驶20,慢踩刹车,使之车速为0,要保持档位,等待10S,然后挂R档,行驶20米,方法同前进档!以上几种方法,不管用那种方法,此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”,若显示“RUN”则需重新进行学习

4.01V换阀体或电磁阀不需要匹配,4T65E换电磁阀不需要匹配,01M换全套电磁阀需匹配(打开点火钥匙,踩油门三秒钟),凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配,AL4只要分解阀体就需要匹配(换挡电磁阀位置最好记住原位置);

5 TOYOTA VIOS U540E变速器清除电脑记忆

1 连接TC+CG

2 在3秒内打开点火开关到ON

3 在1秒内将档位杆P-R-P

4 重复3步8次后OD/OFF指示灯闪亮2.5秒后结束

6.09E和09L自动变速器自适应方法

I. 让发动机以较小功率进行行车,直到ATF油的温度达到60-90°C 。

II. 在车辆停住、发动机怠速运转、踏下制动踏板 时,从N换到D并保持这个状态约3秒钟。将这个过程重复5次。随后以同样的方法从N换到R。

III. 车在静止时挂入D档以小负荷(油门踏板位置15-25%,测量数据块02/2)将车加速到4档(约80km/h)。然后让车滑行到约40km/h(不要踩制动踏板),随后用中等力度踏下制动踏板使车停住。当车辆已经停住时,你必须让车继续停留在“D”档约10秒钟(踏下制动踏板)。将整个第III步重复6次。(6次0km/h ->80->40->0)

IV. 将车加速到约70km/h,并手动(Tip)挂入5档。然后以80-100Nm的发动机功率(见测量数据块09)保持这个恒定车速行驶约3 -4分钟。

V. 将车加速到约90km/h,并手动(Tip)挂入6档。然后以80-100Nm的发动机功率(见测量数据块09)保持这个恒定车速行驶约2 -3分钟。

VI. 车在静止时以小负荷(油门踏板位置15-25%,测量数据块02/2)将车加速到约100km/h。然后让车滑行到约40km/h(不要踩制动踏板),随后用很小的力踏下制动踏板使车停住。将整个第VI步重复5次。(5次0km/h ->100->40->0)

7.01v匹配方法

 首先确认控制单元无故障码之后: 01-04-060 01-04-063(按照屏幕提示) 最后别忘了保存.

8.荣威750 55-51SN (叫荣威车整惨了)
1.进档自适应——热车,启动发动机,踩住刹车,将档杆从N-R-N(中间停留时间3-5秒)5次,然后再讲档杆从N-D-N  5次,关闭点火开关10秒以上,OK 2升降档自适应——热车,启动发动机,将挡杆拉入D档,以小油门(约1/4左右)加速至4档,速度在50KM以上,然后在制动减速直至停车(时间大于15秒以上),重复5次就OK 了

9.01N,01M的匹配 1.先做发动机098(或060),强制将档063. 2.清除自学习值。3.发动机保持2500转以上,手动1-2-3-D停车,重复3次,OK.

  大众波箱01M/01N基本设定方法 波箱基本设定的条件:1、发动机、波箱电控系统无故障码。2、节气门开度小于五。波箱基本设定的作用:1、波箱换档生硬(2-3) 2、更换过波箱或发动机电脑。波箱基本设定的方法:1、连接1552 输入地址码02 2、输入04进入基本调整 3、输入000组号 4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将 油门踏板踩到底使强制降档开关接通,并在这个位置上保持3秒。5、退出 6、让车辆大负荷行驶50公里

宝马迷你CVT 调校

CVT 变速箱的调校如下进行,如有必要这里步骤 I 也可单独进行。

I.离合器调校采取下列步骤时应踩下制动踏板。

1. 冷起动发动机。在较高怠速时挂入 N 档 10 s,再换到 D 档 10 s。

显示器中在档位 P 显示 XP。

2.重复下列步骤十次:挂入 N 档 3 s,再挂入 D 档 3 s。显示器中在档位 P 显示 XP。

3.重复下列步骤十次:挂入 N 档 3 s,再挂入 R 档 3 s。显示器中在档位 P 显示 XP。

II. 传动比调校

1. 车辆加速到 > 80 km/h。稍稍抬起加速踏板,使车辆缓缓滑行直至停止。变速箱逐步调校到 4500、4000、...、1500 和 1400 rpm。显示器中在档位 P 显示 P。

2. 现在发动机达到工作温度。怠速转速为 800 rpm。重复离合器调校步骤 2 和 3。

3. 点火开关切换到位置 0。

  注意:如有必要在断开蓄电池接线和/或 DME 发动机控制单元前,至少等待 10 分钟。

沃尔沃车系变速器换档时机设定程序

说明:该诊断模式只有自动变速器才具有此功能。当变速器大修后,或曾经拆过蓄电池后,变速器电脑会清除记忆,必须重新设定电脑检测节气门信号及计算变速器换档时机,因此,必须依下列步骤重新设定电脑记忆程序。设定程序:(1)跨接诊断线到A1脚,然后将点火开关Key-On.

(2)按诊断键5次,先进入诊断“模式五”,此时必须等LED灯亮。换档时机重新学习设定。

(3)再按一下放开后,等LED灯熄、再亮后,再按3下;放开后,等LED灯熄、再亮后,再5下放开(即为1-3-5)。如果LED灯闪1-5-5,表示变速器换档时机正常,不需重新设定;若LED灯闪2-2-5,则表示必须重新设定换档记忆,此时在30s内必须按6次按键,使电脑进入“模式六”;当LED灯再亮着时,输入1-5-5,即重新设定变速器换档时机记忆。

(4)节气门信号重新记忆设定同程序(2),然后输入1-2-5后,若LED灯显示1-4-5,表示不需要重新设定节气门信号记忆,当LED灯显示2-1-5时,表示必须重新设定节气门信号,在30s内,按6次按键使电脑进入“模式六”,等LED灯再度亮着时,输入1-4-5即可重新设定节气门信号。

通用土星车系变速器学习设定

 土星SATURN车系所采用的变速器型号为MP-TAAT,具有自我诊断功能。同时,当拆开过电源时,则必定进行学习记忆程序重新设定电脑。学习记忆:

(1)发动发动机比运转达正常工作温,将档位置于D4档。

(2)在安全路段进行路试,加速使节气门能开启在30%以上,让变速器由1档升2档升3档一直升到4档。

(3)保持车速在56~65km/h的时速,然后全开节气门使强迫降档从4档降3档,然后再保持回到4档及56~65km/h车速从复步骤5次。

(4)将变速杆降会D3档位,并保持车速在32~48km/h之间,保持车速然后再将加速踏板踩下75%开度(不要踩到底),使强迫降档作用由3档降2档,然后保持回到32~48km/h车速,重复步骤(4)5次。

(5)SATURN变速器的学习记忆设定结束。

北京现代自动变速器自学习操作

技术通报北京现代车系:自动变速器换档冲击的处理方法通报内容:故障现象:北京现代车系的自动变速器在停车状态下挂进P档、D 档,或者行驶过程中自动换档时(1-2档、2-3档、3-4档)出现换档 冲击或者延迟等现象。处理方案:出现上述问题请按照下述方法进行处理:

1、自动变速器学习功能 变速器在生产过程中会出现各种偏差(如油压、离合器间隙等), 而且根据使用时间的长短,变速器也会出现不同程度的老化现象,如 离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。因此为了弥补 这些偏差并防止变速器老化,变速器控制单元对变速器的状态进行监 控并学习。如果是新车,变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习 惯、路况条件及驾驶倾向等,使变速器始终处于最佳工作状态。这种 功能即为自动变速器的自学习功能。但如果这种学习功能因受到各种 影响而学习不充分或者效果不明显,就会出现换档冲击或者换档延迟 等故障现象,因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。

2、基本检查事项 (1)检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。(2)变速时一般都会出现微小的冲击,此类冲击属于正常现象。3、学习方法 (1)停车状态下,N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。1)消除变速器控制单元记忆:拔掉蓄电池线束,过15s后重新安 装。2)重复实施N-D档及N-R档,在N档停留3s以上。3)学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱 动系统间隙等。(2)行驶中出现换档冲击,例如在2-3档时出现冲击。1)消除变速器控制单元记忆:拔掉蓄电池线束,过15s后重新安 装。2)油门开度保持一定程度的情况下,实施学习操作。将加速踏板 踩到一定程度,连接故障检测仪查看,使节气门开度保持在1650mV, 从2档进入3档后保持2s以上,这个过程一直重复至换档冲击消失为 止(约重复5次)。3)将加速踏板踩到底的情况下实施学习操作。将加速踏板踩到底, 从2档进入3档后保持2s以上,这个过程一直重复至换档冲击消失为 止(约重复5次)。实施学习操作初期出现换档冲击为正常现象,每次重复,换档冲 击会有所减小,学习过程中换档冲击即使减小,呀要一直坚持重复操 作5次为止。4)其他档位出现换档冲击时,也按照同样的方法实施学习操作即 可。注意:应严格遵守操作顺序。

本田ACURA电脑自动变速箱自我学习设定程序

本田ACURA电脑自动变速箱自我学习设定程序 只要清除完故障码或曾经拆开电瓶线后,即应执行学习设定程序,步骤如下: 

(1)拉起手刹车,并踩住刹车踏板。  

(2)发动引擎,并关闭全车电器负载。 

(3)保持踩住刹车,将挡位排入“D”档。 

(4)将油门踩到底,并保持20秒,即放开油门踏板。 

(5)档位排回P或N档,同时保持踩住刹车。  (6)确认空调开闭,大灯关闭,冷却风扇没运转的状况下。(7)再将档位置于“D”档,保持怠速运转2分钟后,完成设定,排回空档即可。

TOYOTA DARIO特锐自动变速器记忆值初始化

 TOYOTA DARIO特锐自动变速器记忆值初始化 TOYOTA DARIO特锐 特锐自动变速器抹去记忆值和初次记录 说明:当自动变速器组件差速器组件和阀门体组件(包括电磁阀)更换后,有必要抹去变速器控制电脑的记录值,并进行初次记录,可按照以下程序进行:

1.抹去记录值:T E a) 将终端ECUT与数据传输系统连接器DLC的终端E连接。b) 将点火开关置于ON并在转到ON后的3秒之内,踩下制动踏板并保持住。说明:*将点火开关置于ON不起动发动机,踩下制动踏板并保持至完成3)和4)的操作。C)在1秒钟之内,按P-R-P的顺序移动变速杆。D)重复8次以上述操作 O/D OFF E)确保 O/D OFF 灯闪烁。说明:*按P-R-P的顺序移动变速杆被认为是一个单独的操作,这个操作应该在1秒之内完成。O/D OFF *完成8次操作之后 O/D OFF 灯快速闪烁2。5秒钟,表示已经抹去记录值。O/D OFF F)确认 O/D OFF 灯闪烁之后,从DLC的终端E断开ECUT的连接。

奔驰W140S230轿车722.6型自动变速器的学习方法

奔驰W140S230轿车在进行自动变速器的维修后,应进行变速器的学习程序。变速器学习程序是变速器控制模块根据行驶条件自动进行补偿的过程,以求达到更舒适、更理想的换档品质。

具体的学习程序如下:

1、升档过程:1挡→2挡4次;2挡→3挡4次;3挡→4挡3次;4挡→5挡3次。

2、滑行降挡:5挡→4挡3次;4挡→3挡3次。在执行学习程序时,必须注意不要超过规定的发动机转矩值(见下表),若超过额定的发动机转速,变速器将无法执行学习程序,必须再重复操作一次。完成上述学习程序后,发动机必须运转10min以上。项目 挡位变换 次数 转矩值N*m

M104或M119.981发动机 M119.980/982或M120发动机

升档 1挡→2挡 4 13-40 17-50

  2挡→3挡 4 25-50 29-60

  3挡→4挡 3 22-70 29-80

  4挡→5挡 3 0-110 0-140

  最高发动机转速r/min - - 1800 1800

速腾自动变速箱恢复初始设置方法

 用5053连接电脑,进入02自动变速箱--基本设定---通道01,点开始,完成。再次进入基本设定----通道02 ---开始。完成退出,关闭钥匙重新打开。变速箱初始设置完成。电脑重新学习你的驾驶习惯。

  此方法同样可以修复系统检测变速箱初始数据丢失,导致所有档位都被选中,跳档延迟的问题。

09G学习

挂挡学习:油温大于60度,怠速N-D,N-R每个档位停留5秒,不能踩刹车,重复五次以上。换档学习:节气门开度分别大于25%,35%,50%由1-6档升档全过程车速小于120,重复10次;再D位不动由6-1在一分钟内完成,重复10次。

大众系列09G波箱.大修后或更换阀体后,出现换档空转\冲击等现象.请用5052进入发动机系统匹配00.删去学习值,再做基本设定04-060和063.做完再做变速箱匹配00.再路试升至六档.

克新君越及新君威6速变速器GF6自适应值程序重设

 快速读入自适应值程序 只有当车辆进行了以下维修中的一项时,使用故障诊断仪执行“快速读入自适应值”程序。在以下维修中的一项完成之后若未执行本程序,可能会造成变速器性能不良以及设置变速器故障诊断码:变速器内部维修/ 大修阀体修理或更换控制电磁阀(带阀体和变速器控制模块)总成更换? 变速器控制模块软件/ 校准更新针对换档质量问题的任何维修 执行“维修快速读入自适应值”程序之前,确保满足以下条件:阻挡驱动车轮? 接合驻车制动器接合行车制动器 节气门且无外部发动机转速控制? 变速器油温度为 70-110°C。变速器换档杆从 P档挂到R档,循环 3 次,以排除倒档离合器中的空气。

操作步骤:

1  使用故障诊断仪TECH2进入: 变速器控制模块→模块设置→快速读入自适应值过程

2.执行“维修快速读入自适应值”程序,成功完成“维修快速读入自适应值”程序包括 2 个阶段:PARK (驻车档)测试设置DRIVE (前进档)模式 注意:一旦程序执行完毕就会关闭发动机并使变速器控制模块(TCM) 断电,这将会导致与故障诊断仪失去联系。重新启动发动机,将会完成维修快速读入自适应值程序。P档读入变速器挂 P档,“维修快速读入自适应值”准备测试循环。测试准备将包括诊断标准检查、安全性检查、车辆状态检查,然后将执行内部变速器测试准备功能,例如离合器空气吹洗。故障诊断仪将仅指示操作者选择驻车档并踩下制动档。D档读入一旦完成 P档设置,故障诊断仪将指示驾驶员选择 D档。一旦选择 D档,变速器控制模块接合独立的离合器以读入离合器容积、全满阈值和压力补偿。变速器控制模块将仅循环此测试一次。多次运行“维修快速读入自适应值”程序将得到相同的结果。重要注意事项:当“维修快速读入自适应值”程序完成时,需关闭点火开关至少10 秒钟,否则将无法正常起动车辆。

大众夏朗09B波箱自学习

大众系列自动波箱维修完后一般要进行自学习过程,以解决换档冲击等换档品质。具体步骤如下:

第一步:稳住节气门在约80%的开度,让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完,然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次,大约进行20分钟。

第二步:稳住节气门在约50%的开度,让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完,然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次,大约进行20分钟。

第三步:稳住节气门在约25%的开度,让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个档都按顺序升完,然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个档都按顺序降完。此过程反复进行几次,大约进行20分钟。

第四步:按正常路试行驶约30分钟.

第五步:看数据流是否显示

02E

ATF油温达到30-100度,看测量数据块19)把换挡杆放到P档,点火开关打开启动发动机怠速运转,踩下制动踏板,保持为整个过程,节气门不要操作进入变速箱,基本设定04,传动公差设定(校准及测量)通道号61按提示进行基本操作,[ON/OFF/Next],离合器自适应,若控制模块版本低于0800进入通道号60按提示进行基本操作,[ON/OFF/Next]控制模块版本高于于0800计入通道号67进行基本操作, 清除自适应值(离合器安全)进入通道号68按提示进行基本操作清除自适应值(压力自适应)进入通道号65进行基本操作清除自适应值(转向装置)通道号63 清除自适应值(ESP和巡航装置)通道号69 做完关闭点火开关,等候10秒,再打开点火开关查看有没有故障码

欧宝威达C,2.2L和3.2L发动机,AF-23

首先检查变速箱液位及油质,并确认发动机和变速箱没有故障码。

(1)拆下EGR阀,并用盖板将EGR的开口堵上。

(2)使用TECH2,软件用TIS2000欧宝62.0以上版本对发动机控制模块(ECM)进行编程。

(3)重新设置变速器控制模块(TCM)的换挡点学习值。步骤如下:连接TECH2,进入DIAGNOSTICS--VEHICLE--PROGRAMMING--TRANSMISSON--AF23-5/AF33-5 --RESET LEARNED VALUES.

(4)进行变速器控制模块(TCM)的再学习。步骤如下:1)驾驶车辆使发动机,变速器达到正常工作温度。2)在空旷的试车道上,执行以下学习动作,学习行车间隔10S,学习动作一共需要重复5遍。3)学习动作:挂D档行车,然后踩制动踏板将车停住(一直踩制动踏板),由D档挂到N档。完成N--D,D--N, N--R, R--N.这是一个学习动作 4)然后,由N挂D档,起步.行车10S,再完成下一个学习动作 5)以此类推,学习动作共需要5遍 6)学习过程中,发动机一直需要运转

长安福特致胜N档和TCM学习

致胜AWF21大修或换新波箱应进行N档学习,

1;连接检码器,打开点火开关,排挡置于N档,检码器也应该显示N档,否则调整TCM位置。

2;如检码器显示为N档,将排挡移入P档,关闭点火开关。

3;打开点火开关,排挡从P档慢慢移倒D档,检码器应显示每个档位P.R.N.D。否则调整。换自动波控制模块TCM或从新编程应进行初始化学习,1;连接检码器,发动机运转或路试提升波箱油温到摄氏六十六至一百一十度,注意不要用失速来提升油温。2举起车辆,踩下刹车,挂入N档保持三秒。再从N到D档,保持三秒,重复5次,再N到R同样操作5次。3;D档换挡控制学习,节气门开度保持百分之二十五到三十行驶车辆一直升到六档,车速八十或以上,松开油门踏板,滑行至少60秒后停车,重复此操作10次

AT/DCT/CVT/AMT四种变速箱除了两个踏板一样,别的都有本质的区别,那么他们到底有什么优劣势呢?作为消费者又该如何选择呢?

AT变速箱

优点:技术成熟,可靠稳定,平顺性不错

缺点:结构复杂,成本较高,能耗较大


AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类,在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域,最为知名的厂商有ZF(德国,采埃孚),AISIN(日本,爱信)两家,其中爱信属于大厂丰田,除此之外还有日本Jatco,澳洲DSI,以及奔驰旗下的变速箱部门,通用集团的变速箱部门。


AT分为横置和纵置两种。在横置领域,爱信和ZF都有很出色的6AT产品,在更多档位的变速箱上,爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品,而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看,逻辑性和可靠性都存在着很大的问题,采用车型有Jeep自由光,路虎极光。


纵置方面,目前口碑最好的就是ZF的8AT,奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱,宝马几乎全系都使用了这款8AT,除了宝马之外,奥迪,玛莎拉蒂,克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档,还是领会驾驶员意图上,ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作,稳定性也值得称道。

DCT变速箱

优点:换挡速度快,传动效率高,能耗较低

缺点:低速会顿挫,干式可靠性不确定


DCT全称是Dual Clutch Transmission,因为其有两组离合器,所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档,当变速箱收到换档的指令前,变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合,在得到换挡指令之后,就可以迅速咬合齿轮,中间几乎没有延迟(也就是动力损耗极低),所以换档速度极快,加上没有AT上使用的液力变矩器,能耗也要比AT低一些。本质上,双离合是一套电脑控制的手动变速箱。


在DCT领域,各个品牌会有不同的叫法,比如大众的叫DSG,保时捷的叫PDK,福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种,干式的换档效率是高,但是低速顿挫,可承受扭矩也比较低,普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合,承受扭矩要高很多,但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域,最出色的就是保时捷的PDK。

DCT变速箱至于为什么顿挫,是因为没有了液力变矩器,放大了发动机低速时的扭矩不足,加上低档位容易对电脑造成选择判断失误,所以容易顿挫,即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合,依然无法避免低速顿挫问题。


双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐,大众就不用说了,普及到了全系。此外,大众消费市场,国内品牌使用的也很多,不过大多数是出于成本原因,而没有从可靠性出发。高端领域,各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱,比如宝马的M-Power,奔驰的AMG,奥迪的RS,还有法拉利,兰博基尼等等等。

CVT变速箱

优点:结构简单,平顺性上佳,省油

缺点:缺乏运动性,可承受扭矩较小,耐用性一般


CVT与别的变速箱都不一样,没有传统意义上的齿轮组,主要是靠钢带来传输动力,通过锥形滑轮来控制传动比,所以CVT理论上具有无限个档位。并且,因为没有齿轮的结合,分离,所以动力也不存在中断,平顺性非常好。因为没有中断动力传输,CVT还可以实现很低的传动比,发动机转速可以控制的很低,油耗自然也会很低。


CVT没有齿轮,当然也就无法承受高扭矩的传输,所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力,CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档快感,驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带,长时间的使用,钢带的缝隙会变大,出现松动,传输效率就会下降,那些优点自然也会减弱,所以在美国,采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

使用CVT的车型和品牌很多,最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型,日系品牌比较喜欢用;除了日系,豪华品牌唯一使用的就是奥迪,A4L,A5,A6L,A7都有使用,但是奥迪也准备抛弃CVT了,因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

AMT变速箱

优点:传动效率高,制造成本低,结构简单,油耗低

缺点:换档冲击大,舒适性欠佳


AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来,既具有AT变速箱的自动特点,也有MT的优点,因为基于MT上改进而来,制造成本较低。

不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候,动力传输会中断,顿挫感很强,车内的乘员舒适性难以得到保障,所以民用市场现在使用AMT变速箱的,都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因,更多见于超跑领域。


目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560,长安奔奔,上一代的SMART,以及一些很小众的车型。超跑领域,兰博基尼盖拉多,奥迪R8都用过,还有些小众的超跑也使用过,总的来说,已经很少见了。

总结:


目前来说,虽然双离合的占有率较高,不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事,所以经过前几年的风潮,已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长,可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱,依然会占据一部分对性能没有要求的客户,他们更看重的是平顺和经济性。而AMT,技术已经有些跟不上时代,最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下,难成主流。

1、入档延迟、入档死火、入档冲击


测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉,放开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速,这是一部正常的入档标准,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大则是不能够接受的,引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。




起步无力、不能起步、起步抖动测试起步的标准有两个其一是测试“爬行”,其二是测试测试提速爬行是指入档后放开刹车、不睬油门踏板、直路行驶测试在怠速情况下的车辆起步和行驶,正常的车辆能够车辆逐步提速到20公里/小时的时速,如果不能够达到这个标准一般先要检查引擎怠速是否过低,正常的700转左右,其二检查是否轮胎气压是否过低,如果以上正常说明变速箱系统存在故障。


测量起步提速的方法是入档、松刹车、按照小、中、大油门的程序分三次测试起步提速的感觉,正常的情况是车辆的车速同引擎的转速保持一定的比例加速,具体感觉根据引擎排量的大小、车辆的重量、变速箱的档位有很大的关联,整个提速过程平稳顺畅、无抖动、无冲击为正常

2、车辆跑不起


这是个驾驶人员的驾驶感受,确不是一个专业术语,车辆跑不起包括 没有高速,即无论如何行驶,车辆都不能达到100公里/小时个速个速段 提速很慢,即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速,反应很差、缺乏酣畅的感觉,这种情款又包括引擎提速很慢,即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况所以这是个相对复杂的问题,正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板,引擎转速平稳提升,车辆加速,一般在2500转左右,车速在25-30公里之间,自动变速箱进入第一换档,引擎的转速在适当回落后逐步回升,同时车速明显加快,在车辆40公里时二次换档,变速箱在进入三档后,车速会进一步加快,在60公里的速段上会进入变速箱的高档位,整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起,无空转、无打滑现象。




一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下,引擎2500-3000转时车速可以达到100公里的时速,如需要进一步提升车速,引擎转速需要同步增加如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修,如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等


3、行驶中有冲击的感觉


这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况平稳过程中转速高,比较容易测试,比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里,如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里,则说明此故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的,需要立即检修变速箱 。 

提速过程中转速过高,这个故障测试有点复杂,因为在提速过程中,引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联,比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来,但在全油门的情况引擎会提升到5500-6000转,如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制,所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。


4、变速箱有异常响声

异常响声在维修行业称为异响,一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构,异响要比手动档变速箱少的多,先将几种常见的异响列出来

一是轴承异响,一般轴承的异响同转速关系密切,转速越高约有尖叫声。


二是差速器或者主传动齿轮异响,这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显,因为齿轮的啮合面不同,一般在加油的时候响声明显,松开油门响声明显减弱。


三是油泵等液压系统异响,这种响声同转速关系密切但同车速没有关系,在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫

需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作,很多声音混在一起,鉴定起来殊非易事.

5、波箱油变质


波箱油变质是最常发生的,车辆开久都会发生的,这也是导致自动变速箱损坏的重要原因,所以检查油品对于准确诊断变速箱的故障非常有必要,非常类似医院的化验血,变速箱油品从颜色上分为红色和黄色两种,其中后者是免维护变速箱使用的油品,正常的油品应该鲜红(或者明亮的黄色)、明亮、干净、无杂质、无刺激气味。


如果油品黑色污浊说明变速箱内部的摩擦材料已经烧损,需要解体彻底维修如果油品出现粉色粘稠乳状说明变速箱内部已经进水,初期可以通过更换油品2-3次的办法来解决,如果已经超过30天或者行驶300公里以上,则必须通过大修来解决这个问题,变速箱是封闭的箱体,能够进水的地方有两个,最常规的是散热系统的水箱内部腐蚀造成油水混合,还有一个是通过透气孔进水,一般变速箱的透气孔设计的都比较高,所以除非车辆涉水否则一般不会出现此种情况。


如果油品出现灰色伴有烟雾和刺激气味,说明变速箱内部已经严重高温,严重的时候行星齿轮等部件都可能已经烧毁,以上几种情况需要立即保养和大修。