2020 GIVC | 惠州华阳通用电子副总工程师张自庚:生态开放 平台先行--华阳开放平台
九州智慧出行
2020-08-24 11:34
行业动态
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7月10日,2020 GIVC全球智能汽车大会——车载5G峰会与第20届九州汽车生态展(九州展)同期在深圳国际会展中心召开。2020 GIVC大会车载5G峰会由深圳市发掘科技冠名,GIVC战略合作伙伴惠州市华阳集团提供支持。本次大会汇集了国内智能汽车产业的顶尖智慧,对5G时代的智能汽车行业进行了解析,向参会的汽车产业链各层级的代表勾勒了一幅新时代智能汽车产业发展的蓝图。


下面是惠州华阳通用电子有限公司副总工程师张自庚在本次大会的发言:

惠州华阳通用电子有限公司副总工程师张自庚


尊敬的各位领导、各位嘉宾,今天非常开心能够参加这个论坛!我分享的主题是《生态开放 平台先行--华阳开放平台》。5G时代已经到来,这个时代可以说是一个万物互联的时代,从我们的设备到我们的工作,再扩展到多个行业多个领域,5G将有着非常广阔的应用前景。在汽车行业,5G将加速推动汽车智能化、网联化的升级。过往十年,联网车辆呈现高速发展,从十年前的17.8%,到现在已经超过了50%,未来,随着5G在汽车上的应用,将融入万物互联的时代。


惠州华阳一直以来深耕汽车电子领域,在智能网联汽车的配套方面有丰富的经验,累积有超过一千万台以上量产出货,服务车厂超过50家,配套车型达200家以上。但是我们在整个智能网联配套的过程中发现,底层的生态在快速更新,上层生态在快速发展,需要面对各种各样的创新,这会让我们的研发投入和成本增加(如下图所示)。华阳这些年来不断摸索和实践,今天我带来了一个我们的解决方案--华阳开放平台。



华阳开放平台的目标,就是要上层的车联网应用与底层的生态实现软硬结合。华阳开放平台是怎么实现软硬结合的?接下来给大家介绍一下华阳开放平台分层分列的技术框架。如图所示,主要分为三部分,绿色部分是操作系统,红色部分是定制研发的,蓝色部分是丰富的车联网生态。华阳开放平台在硬件驱动层,将各种各样的硬件差异和汽车差异逐一模块化,并且在模块化之上,我们构建了一个标准的硬件跟车辆进行监控,不管底层怎么变化,华阳的接口不变。其次,在系统层面,我们也进行了模块化,构建了标准的性能和服务接口。通过两层的服务接口和标准化的运营,使得顶层的车联网独立于底层,实现独立的再升级,实现一个技术框架。



跟手机也一样,手机有成千上万的App,在不同的手机上硬件都可以运行。华阳开放平台目前有一个标准硬件,同时也支持行业一起共建底层硬件,支持第三方去做研发集成。华阳开放平台将会从信息娱乐到智能座舱实现整体开放。我们今年3月份已经发布了华阳的信息娱乐开放平台,随着汽车智能座舱的一体化升级,我们将于明年9月份发布我们的智能座舱开放平台,将我们的智能生态运用到产品里,包括仪表,显示、控制。


华阳开放平台为了满足市场要求,经过大量的优化改造,呈现了五大特点:车规级、配置丰富、统一接口、快速诊断、高效研发


特点一,汽车行业标准,车规级器件,让汽车更加安全稳定。在汽车标准上,我们导入了标准的一套体系,同时导入了SoC的汽车标准规范。我们采用了比较主流的外围芯片。特点二,丰富的硬件配置,让客户更多的选择。在CPU的运算能力上,我们基于不同算力的CPU,针对车联网的应用需求做了匹配,在扩展端口上,我们提供网联车的标准接口。在规格选型方面非常丰富,可以搭配内/外DSP/AVM,使得我们的硬件性价比可以优化到最佳。特点三,统一的软件接口。除了系统的接口之外,我们还提供了APIs接口,超过200个,同时我们目前还在不断升级。华阳还将提供其他系统,支持定制开发。特点四,完善的诊断系统,让系统的调试更加便捷。华阳开放平台在研发阶段建立了分级分类日志,基于华阳后台能够支持远程服务,支持远程的故障诊断、远程操作,以及远程的消息和文件推送。特点五(如下图所示),高效的研发模式,降低研发投入。华阳开放平台采用了分层独立的开发模型,每一层进行独立的研发迭代升级,并且每一层会进行分装,大大提高了开发效率。在编译方面,我们实现了一键编译、一键打包、自动化版本发布。大家都知道,测试时间比较耗时,开发平台研发了自动化的APIs测试,可以进行10000+测试案例。



华阳开放平台创建以来,与我们的生态展开了很多合作。比如我们跟腾讯车联、讯飞、斑马、华为、出门问问、同行者等等都有合作。


接下来给大家带来两个好消息。第一个消息,我们的系统冷启动已经突破8秒,第二个好消息,华阳开放平台加上我们的客户定向开源,共建生态


谢谢各位!