暴力美学,凶猛豹子觉醒
国际汽车改装联盟
2020-10-16 16:39
性能改装
我要评论(0

Impreza(翼豹)WRX STI, 引入国内销售的乃是美规车型,GRF的代号正是因此而来,日规版本则代号为GRB。GRF所搭载的依旧还是EJ257引擎,这款引擎在之前的STI车型中均有出现,斯巴鲁的水平对置发动机也被称为穷人的保时捷,水平对置发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动,也使得发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低也带来了车辆操控性上的提升。 但第十代STI的这副EJ257在进气侧AVCS系统基础上,再加入了排气侧的可变气门正时系统,目的很明确地是为了增强EJ257的燃油经济性。



底盘方面,GDF与GRF最大的区别是后悬挂,GRF的后悬挂由原来的麦弗逊加稳定杆式变成复合多连杆,而前悬挂则依旧沿用简单实用的麦弗逊式。相对于外观上的收敛设计来说,相信GRF悬挂系统的进化设计是一件极度让人振奋的事情,复合多连杆的悬挂形式对于后轮的各项几何参数有更多的调教模式,在不同抓地力的路况下的适应能力更强,从这个角度看的话可谓是百利而无一害。如果说三菱的S-AWC是注重电子方面的控制的话,那么斯巴鲁的DCCD四驱系统则更加注重机械控制,以至于DCCD系统拥有着三个限滑差速器。没错,一般的硬派越野车才会拥有的配置被斯巴鲁移植到了DCCD上。斯巴鲁DCCD系统的另一个特点就是变速器、分动器与前差速器整合在了一起,前差速器为螺旋式限滑差速器,属于一种转矩敏感型差速器。中央差速器则采用了电控式多片离合器结构,默认传动比为前轴41%,后轴59%。可以根据车辆情况由ECU自行调节或者手动调节达到前后轴50:50的完美比例。后轴的差速器也选用了与奥迪quattro系统相同的托森差速器,托森差速器传递动力分配的灵敏与准确是其它差速器所不能比拟的。一辆好车就应该值得被好好对待,就如这一辆到现在还维持“精品”状态的STI。