经典被破坏,换来的是遗憾还是革新?
国际汽车改装联盟
2020-12-02 17:31
性能改装 外观升级
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NSX由日本本田在1990年8月制造的一款跑车,代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式,达成了近乎50:50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎,透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统,最大输出马力270hp,匹配一具5速手动变速箱,0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统,也足以向法拉利,保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注,注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年,NSX每天最多可生产25辆,每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。



原厂270匹马力在当年也算不上特别出众的数据,而放到现在更是随便被2.0T秒掉了吧?所以这辆NSX已经加入了涡轮,隐藏在座椅的后方,再搭配9:1压缩比的锻造活塞和水中冷,把动力尽最大可能发挥出来,加上前后碳纤维空气动力套件,在高速状态下提升整车稳定性。



在NSX之后,上原繁又陆续负责了NSX-R、Integra Type R(DC2)、Civic Type R(EK9)、S2000(AP1)等项目。2002年推出的一代半NSX-R(NA2)和2007年的S2000 Type S(AP2)、S2000 CR等均出自上原繁先生的手笔,在完成S2000 CR之后,上原繁先生也结束了他为本田服务的职业生涯,2007年9月5日从本田技研退休。这也体现出本田的经典在这里出现了一个转折点,就像最后由乔布斯设计的iphone4之后很多人评价经典不再,iphone4之后再没有iphone之类的评价,如果你拥有一辆NSX,你会保留他原有的经典还是像这位车主一样进行发幅度的改装呢?