中道入市,将是压垮渠道品牌的最后一根稻草?
国际汽车电子联盟
2020-12-07 14:19
Nakamichi中道
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现在看来,2021年是车机行业的“国际品牌年”已经得到市场确认。随着日本中道等国际一线品牌在国内上市,车机行业摸爬滚打多年的渠道品牌将迎来一段比较难熬的日子。但对于渠道来说,喜忧参半,喜的是拿到大品牌代理权就意味着较高的利润;忧的是手里现有的牌该如何洗而不被截胡。



车机涨价潮

也许是渠道品牌的最后一次狂欢


车机屏涨价是季节性事件,偶有发作,今年尤甚。今年这场涨价潮中,市面上200元左右机型已不见踪影。表面上看,提价后市场缺货,有人赚了一波快钱,但随着明春供求平衡,高价货砸手里的厂商、渠道商将不在少数,从明年的视角来看,今年的涨价潮,也许是渠道品牌的最后一次“狂欢”。


自今年8月车机上游供应链屏、板涨价以来,表面上看,出厂价走高,市场缺货,产品走俏,与此同时,板子也在拱火。一片涨声中,厂商、代理商、终端店都在囤货。以屏为例,从8月涨价20元一路狂飙到发稿时的260多元。在这场抢屏、抢货风中,从硬件厂商到终端门店,无一不在刀口上舔血,一场潜在的危机已悄然临近。11月,靴子果然落地,低价位产品开始在滞涨,反而高价位产品供不应求。



换而言之,对于渠道品牌来说,这一轮涨价潮过后,将加速品牌回归,品牌才是对抗价格起伏的最好屏障。而随着日本中道在国内渠道市场的加速落地,其带来的赚钱效应,将在明年带领一批渠道商加速向品牌靠拢。


车机的赚钱逻辑已变

趋势已在今冬得到确认


渠道品牌的传统营销手法是以价取胜,价格战几乎过去车机赚钱的唯一手段,但最终的效果并没有获得硬件商、流通商、消费者的多赢局面,反而陷入了“螺旋下行”的多输局面。而中道等国际一线品牌的加入,赚钱的逻辑将发生根本变化。



渠道品牌时代的“硬件成本+毛利润=出货价”,将升级为品牌时代的“硬件成本+毛利润+品牌溢价=出货价”,这条公式将从根本上改变车机市场的玩法。极具代表性的例子是,今年车机几乎没谁能盈利的情况下,阿尔派品牌从代理商、运营商到终端门店,全系毛利已经回到行业10年前的毛利水平。品牌溢价带来的赚钱的涟漪效应,在今年这种行情下得到了市场的不断放大,车机行业进而全面吹响全面向品牌跑步前进的号角。


结语:

不要错过国际品牌元年的第一趟快车


回想2019年阿尔派车机正式进入后装市场,很多代理商还在犹疑观望。


在即将过去一年,阿尔派逆势催生了一批百万富翁,现在坑位已满,下手慢的都是遗憾。


正如上文所说,在赚钱逻辑发生变化的情况下,产品,或者是低价产品并非稀缺资源,而市场真正的稀缺资源,是优质品牌。


希望中道这趟车,你能赶得上。