特斯拉新车三大颠覆:半个方向盘、扶手箱大屏、1秒多破百
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2021-02-02 17:01
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特斯拉新车三大颠覆:半个方向盘、扶手箱大屏、1秒多破百

作者: 王笑渔

股价炒得高,不如PPT做得好。1月28日,本该是特斯拉发布2020年第四季度及全年财报的日子。CEO埃隆·马斯克交出了,连续六个季度实现盈利以及近50万辆交付量的“期末成绩”,但由于市场预期偏高,股价还是应声大跌。


很快,马斯克就抛出了“one more thing”——全新的Model S ( 参数 | 询价 | 图片) Model X。前者国内售价区间为79.999万-117.49万元,后者售价84.9万-99.999万元。这两款车最大的特点在于内饰的改动:赛车式方向盘、后排手扶箱位置的大屏。而Plaid/Plaid+版更是配有三个电机,爆发出1100匹马力、百公里加速1.99秒。

在具体聊这三项颠覆之前,我们先科普一下这个“Plaid版本”。2016年4月7日,Model 3 发布刚满一周,马斯克在推特上发了一句话:The only thing beyond ludicrous is plaid(唯一能超越 ludicrous 就是 plaid)。

Ludicrous直译是荒唐的,而Plaid是格子图案的意思,两个单词都取自于1987年上映的科幻电影《Spaceballs》中的太空飞船的两种加速模式。它们在电影里的区别是这样的。



Ludicrous模式,在此前高性能版车型上已经采用,相当于其他品牌的运动模式。而Plaid这个词,直接被用来替代原来Performance这个被用烂的车型命名方式。简单来说,Plaid就是比快更快,那Plaid+就比更快还快。

的命名方式,你可以发现马斯克是一个讲情怀,但又能脚踏实地把东西做出来的人。,严格意义上是的一款量产交付的产品(Roadster一代从产量以及覆盖的全球市场来看,更像是“PPT造车”)。所以,这款2012年的产物,不拿出点真本事都不好意思在2021年贴上的标。



第一,是方向盘。官网对新方向盘设计的原文解释是,尽享驾驶乐趣。无需物理换挡杆和换挡操作,与您的  互动,让它带您体验轻松惬意、别具一格的驾驶方式。

从设计上看,它最大的特点是取消了传统的圆形方向盘,使用了在Cybertruck同款的设计。虽然目前国内的法规并没有对方向盘形状进行硬性规定,但有网友对于它的调头、停车等场景的实用性表示质疑。

从功能上,它还取消了传统的档杆、换档(P/R/N/D档)。据electrek的报道,将会通过自动驾驶Autopilot的传感器来判定,车辆是需要往前还是往后,比如车面对车库墙的时候,车辆踩下电门就会挂进R档,往后倒车。



除了这种随缘的方式,我们猜测可能它还会采用语音交互的方式,因为官网写道的是“与您的  互动”。另外还可能在方向盘下方增加触摸按钮,因为此前有专利图显示的方向盘具备换挡的功能。




在体验实车之前,所有人都不能断定这种方向盘存在的意义。但我们可以看到,已经在硬件与软件层的颠覆,迈向更高的一层——用户习惯的颠覆。这就像当年,翻盖手机换直板手机、按键换触碰。

首席设计师Franz von Holzhausen曾说,“具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念,但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶,人们就不需要去开车了,我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮,汽车将会非常智能。”

从这一代S/X的内饰你可以看到,方向盘已经被砍掉一半了,或许再过几年,在自动驾驶时代就完全不需要方向盘。



第二,是扶手箱大屏。

和方向盘一样,这其实谈不上技术创新,而是对传统设计认知的颠覆。新款/X,对后排进行了调整,在手扶箱位置增加了一块显示屏,在后排中央扶手增加了无线手机充电功能。

尤其是这块手扶箱位置的屏幕,它不用于其他品牌产品,把屏幕放在前排两个座椅后方位置,既会对后排乘客上下车的便利性造成了阻碍,又可能在交通事故中造成二次伤害。在之前似乎没有车企对这个位置打主意。

官网介绍的为,车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器,媲美目前市面上最新款游戏主机;兼容无线控制手柄,在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣——你可以理解为,特斯拉内置了一台价值7000元的PS5游戏机,外加一个小显示器。



有网友表示需要低着头看屏幕,但实际上这个高度比低头玩手机还是要高一些的,在体验之前,我们也不能妄下结论。而除了游戏之外,能够实现什么其他功能,比如看电影、唱歌等等,目前还有待后续公布。至于否会有厂家跟进手扶箱屏幕的设计,我相信,肯定会有的。

第三,三电机的高性能时代。

新一代三台电机的技术,给新款 Plaid+版带来百公里加速1.99秒的成绩,而 Plaid版则是2.6秒,已经无限接近的1.9秒百公里加速。在此之前,有两款已经公布带未量产交付的三电机车型。一款是贾跃亭的FF91,一款是奥迪e-tron S。



就拿e-tron S来说,它搭载了由3个电机组成的动力系统(前一后二),最大功率为320kW(435马力),最大扭矩为808Nm。同时,两车还配备升压功能,在该模式下最大功率及最大扭矩可提升至370kW(503马力)和973Nm,但只能使用8s,而0-100km/h加速时间为4.5s。

实际上,三电机的主要意义在于电控扭矩矢量分配,可以带来更好的操控性能。而操控的意义对是至关重要的。众所周知,初代/X的操控性能与他们所处的价位并不匹配。从开始,开始关注车辆的操控性能和行驶质感。另外一点就是Plaid版,所采用的碳纤维转子等技术,让连续进行急加速的动力输出不会出现动力衰减。



时间回到2019年,马斯克一手导演了 Plaid和保时捷 Taycan的纽格柏林北环赛道的大战。这一刻来看,的意图很明确,在传统品牌擅长的操控性能领域追上传统品牌,摘掉“电动车只会傻快”的帽子。量产版 Plaid的登场,或许也是给e-tron们的一个下马威。

在追求性能极致的路上从没有终点,蔚来EP9纯电超跑用上了四电机,福特纯电Mustang Mach-E的原型车用上了七台电机。在极致性能的路上,燃油车已经接近物理极限,所谓的1秒、2秒俱乐部未来还是电动车的天下。



写在最后

首席设计师Franz von Holzhausen,曾在采访中解释的设计理念:“我们遵循的第一性原则,把工程原则用在设计中,考虑用什么样的方法去实现,好的设计应该让你看不见,就在那里,但非常好用,还能解决问题。”

总而言之,的产品设计原则,就是没有原则。什么问题需要被解决,就用什么样的设计和技术去解决。当然,会选择性的忽略一些问题,比如做工差、失控等等。这就好像苹果手机的续航差、信号差、外壳易剐蹭一样。保留这些具有争议的瑕疵,并不影响产品销量和公司股价。可惜,中国企业暂时还做不到如此硬气。


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