不是所有低趴都有气动!
国际汽车改装联盟
2021-02-04 18:01
外观升级 学院
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1986年10月,丰田公司豪华车研发部门的高层举行了一场会议,讨论新车型的相关命名事宜。它必须优雅,但又不能阴柔;要高贵,又不能娇气;要落落大方,又不能肆无忌惮。它必须独特而出众,给人眼前一亮的感觉。纽约的品牌管理公司Lippincott & Margulies编出一份候选清单,与会人员从219个可能命名中选出最后10个,经过辩论后名单缩小到 5个。alexis、calibre、chaparel、vectre和verone,而alexis是唯一受到在场人士一致认可的名称。美国丰田汽车销售公司专案经理、品牌管理公司联系人约翰·法兰奇把alexis的a涂掉,接着经过一番讨论,小组把 i改成u,最后的名字就是我们所熟悉lexus。



1993年,第一代GS 300开始在美国,欧洲和亚洲部分国家和地区开始销售,而GS发售之前,这一辆同款日本本土版TOYOTA ARISTO(JZS147),就是GS的兄弟车型,搭载2JZ-GE型3.0L发动机基于皇冠平台于1991年上市1996年引擎改进增加VVT-i技术同款车中搭载三款不同型号的发动机其中包括2JZ-GTE(双TURBO)和搭载1UZ-FE型发动机的4.0Z i-Four版而1993年推出的LEXUS GS只搭载一款2JZ-GE发动机2005年LEXUS打入日本市场后ARISTO的续代车型从此变成LEXUS GS系列TOYOTA ARISTO再二代车型告别。而日本国内销售的Aristo在动力配置上就明显厚道多了,除了2JZ-GE,GS还搭载了代号为2JZ-GTE和1UZ-FE的3.0L V6双涡轮增压及4.0升V8自然吸气发动机。



这辆TOYOTA ARISTO所使用的是2JZ-GTE发动机,对于动力方面车主并没有什么太大的要求,只需要发动机运作正常,没有漏油等情况就已经达到要求。因此主要的精力还是放在了外观和姿态方面,采用了混搭双色车身,无论从外观到内饰甚至到发动机舱,都能找到艺术的气息。当你看到这个姿态的时候想必以为气动避震,其实从外观上的艺术已经能看出车主是一个有态度的人,那么在改装领域里面,“态度”=绞牙+大倾角,所以车主所使用的是K Sport的绞牙避震,采用前30K后20K的弹簧,确保低趴姿态行走起伏路面时不会把底盘蹭破,但对于乘客来说却是一种煎熬(要知道正常汽车弹簧大多数在10K以下),坐在里面的感受和没有避震效果无异,这样的态度有多少人能接受呢?