野兽回归:Lexus IS 500 F Sport Performance(USE30)
国际汽车改装联盟
2021-03-01 16:45
行业动态
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2014年5月18日,第二代IS车系里的IS F停止销售;


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2021年2月22日,第三代IS车系的高性能版本发布,它回来了!



时隔六年多,IS车系的最高性能版本,更名为IS 500 F Sport Performance又重新回到了人们的视野,当然,国内的雷克萨斯停售了整个IS车系,所以从2020年起的第三代里、第二次小改款后IS系列已经不在报价单内,确实让许多车迷感觉可惜,而这个可惜往往又是那些持币待购者感觉不到的,因为他们或许更关注Mercedes的C-Class,又或者是BMW的3系,作为同级的D-Segment级别的有力竞争者,即便是IS配用的是前双摇臂+后多连杆悬挂又如何?在中国买车,认标的人比真懂感受汽车的人多得多。




图:继承自IS F上的四出排气管,同样采用阶梯式排列,型号特征已经自成一格。


图:当年试驾IS F,真被这个车尾造型、尤其是排气尾嘴设计所迷住了,至今仍觉得很强的视觉冲击力。




建基于第二代IS车系上发展而来的IS F,车架代号USE20,它使用一台来自Lexus与Yamaha合作研发的2UR-GSE引擎,而这台引擎的机体部分来自当时LS600h上所使用的2UR-FSE,作为Yamaha与丰田合作的第一款V8高性能引擎的研发项目,雅马哈负责重新设计了缸盖部分,采用了气门夹角更宽的缸盖设计,使用了钛合金的进排气门并增加了气门升程,配合经过优化的进排气道设计,让2UR-GSE引擎能获得更优异的进气填充率,以对应在较高的转速下获得更加的动力效果,燃油供应部分则加入了D-4S缸内直喷系统,全车合共16只喷嘴为引擎不同工况下提供充足的燃油供应。当然,整个升级工作少不了的还有Yamaha最拿手的发动机声效调教,开过LFA的车友都对那台V10的音效历历在耳吧?其实IS F这台V8虽然不能跟LFA比,但相比当时几乎所有欧系美系V8,个人觉得是最好听的其中一个。423匹/6600转、51.5公斤米/5200转、1710公斤体重,2730mm轴距、前六后二Brembo制动系统,前360后345mm刹车碟、19寸BBS锻造轮圈等等这类参数,让它都成为同类V8中的有力竞争者。


图:排气量为4969cc的2UR-GSE引擎,缸径94mm、冲程89.5、气缸孔距105.5mm,采用开放式水道设计。燃烧室和进气门前各有一个喷油嘴,分为高压和低压两组燃油供应系统,低压为4 bar压力、12孔喷油嘴;高压为双0.52mm×0.13mm矩形孔喷油,130 bar。


图:每缸4气门设计,进气门为钛合金材质、排气门为富镍耐热钢合金,进气门直径38mm、升程12mm;排气门直径32mm、升程11mm。可变气门正时系统名为Variable Valve Timing – intelligent Electric,即最新的VVT-iE,可以在低于1000转/min介入,变化范围为-10°至65°;点火顺序为1-8-7-3-6-5-4-2。


图:2007年的IS F上使用的变速箱是AA80E八前速自动变速箱。


图:虽然这台IS 500 F Sport Performance上的这台2UR-GSE引擎没有RC F上的马力大,但其内部有许多设计跟RC F更接近,例如高压喷油嘴提高到180 bar,节气门从76mm加大至83mm;水套重新设计以提高散热效能;排气系统也增大了管径、并采用了单边4-2的设计以降低背压。


时隔6年后、建基于第三代IS底盘上重新调教过的IS 500 F Sport Performance又再重出江湖,车架和底盘从USE20使用的N平台升级为第三代IS所使用的New N平台,两者无论平台受力结构和悬挂设计等都只是属于改良,而非全新。引擎部分依然使用那台2UR-GSE系统,缸径与冲程参数不变,依然是94mm和89.5mm,但压缩比则从过去的11.8提高至12.3,最大马力472匹/7100转、最大扭力54公斤米/4800~5600转,从这些硬参数便可知虽然还是叫2UR-GSE,但经过全面的调教后已经比IS F有了较大的提升,而且体重依然还是222公斤,令IS 500 F Sport Perfoemance的体重增加至1765公斤,马力推重比为267.4匹/吨(虚拟扭力推重比为95.7公斤米/吨)【1】【2,而IS F的推重比为247.3匹/吨(虚拟扭力推重比为88.5公斤米/吨)【3,由此可见,IS 500 F Sport Perfoemance比IS F在动力感受上来得更强烈,只需4.5秒可破百,而通过上述的虚拟扭力推重比也可以明白,为什么新的IS 500 F比IS F要重,但还是比IS F的5.4秒加速要快将近1秒了。



【1】虚拟扭力推出比=最大扭力×尾牙比(意为放大倍数、并默认档位齿比1:1下)/车重(吨)

【2】IS 500 F具体参数未知,仅借用2021款使用相同波箱之IS 350 F Sport的尾牙参数为3.13

【3】IS F尾牙为2.94


图:正所谓温故而知新,先来一张2007年推出的IS F(USE20)的日规版驾驶舱。



图:“F Sport”中的“F”的意思是丰田参加F1的驻扎地Fuji Speedway赛道及东富士研究所。





图:驱动模式切换,同时也是仪表板主题切换旋钮。



Lexus发布的仪表变换视频





传动系统部分,IS 500 F Sport Perfoemance使用与普通IS 350相同的八前速AA81E自动变速箱,而老款的IS F则使用8AT名为AA80E,由编号可见,这台AA81E改良自AA80E,在2017年开始便已经在第三代IS车系中的IS300、IS350两款动力配置上使用,同样具备Sport Direct Shift换档功能,及Sport、Sport S+换档模式切换,另外,既然作为旗舰型号,普通版需要选购的DHP(Dynamic Handling Package)动态操控升级包也列为了标配,当中包括了AVS(Adaptive Variable Suspension)可变避震套件、后避震机则由Yamaha负责调教;Torsen是限滑差速器;前双片式355mm、后322mm制动碟。19寸轮圈则来自Enkei代工的10辐式设计,看到这里,应该会有人觉得“跟旧款比缩水了吧?”确实,锻造BBS降级为Enkei铸造,360mm碟将为355mm,貌似确实有点儿那个意思。


图:这台AA81E变速箱在2017年便已经在第三代IS车系上服役,包括国内曾经销售过的IS 200t用的八前速变速箱也是它。至于IS 350 AWD所使用则是代号A760H的六前速自动档型号,Hybrid版300h则是采用CVT。


图:IS F多少有点儿限量版或者首发车的意味,所以配上BBS锻造轮圈也是为了打响名堂之举,但到了IS 500 F Sport Performence上则希望更多的人能花上不怎么贵的价格享受到自然吸气高性能后驱车的思路.....(我猜) 


至于其他的外观设计、内饰布局之类的,跟第三代、第三周期的2021款IS并无太多不同,当然,加入了许多运动元素,例如凸起的引擎舱盖、各种F Sport徽章等,喜欢与否全在个人审美,爱的会爱得死去活来,不喜欢丢下一句“丑”即罢,这种东西没有高低、更没有对错,所以我们不予置评。车内的电子设备配置、安全性之类的更是与IS350 F Sport等普通版本无太多分别,属于那种实用型的该有就有,不该有的可能也会有一些,反正此代Lexus IS上、除了Hybrid和四驱系统没有外,基本上就是旗舰级别就对了。




IS 500 F Sport Performance会不会重新回归国内市场?

小编觉得可能性不大,但机会还是会有。首先,这类大排量V8引擎车型的黄金市场依然还是在北美和欧洲,中国汽车市场虽然号称全球最大,但如果抽丝剥茧地看,要么就是卖车标,要么就是卖廉价,国内一众刚愎自用的脑残粉总会粉饰着自主品牌如何强大的说辞,在如此畸形的汽车消费市场里,真懂车没几个,键盘侠带风向的一大堆,那么挂着“L”标在如此纷扰的市场环境下败走麦城,似乎也不是那么难为情的事,更何况它动了欧洲M.B.A.们在国内主力信仰销量车型的蛋糕,你跟他们说IS的悬挂配置比C、比3系都要高,会被骂死;但如果从理性上分析,5公升的关税和排量税不是说笑的,连法拉利都扛不住要出低排量涡轮,更何况凌志?

好车难在国内找到合适土壤和懂得欣赏的人群也不是一天两天,都走过20多年了依然如此,毫无变化。好了,看完新车资讯了,也流完口水了,各回各家、各找各妈吧!


来源:TLD车迷誌