阵容整齐 再战FR后驱跑车江湖:第二代丰田GR 86及斯巴鲁BRZ
国际汽车性能改装联盟
2021-04-14 08:55
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2020年11月18日,斯巴鲁在美国率先发表了第二代BRZ的左驾版本,并宣布此车将于2021年下半年会在美国市场上市,而当时很多人都猜想属于“品牌工程”的第二代丰田86相信也大致会是相近的造型和配置,但丰田此时正在如火如荼地推广者两台大受欢迎的高性能跑车:Supra及GR Yaris,尤其是后者,作为丰田自家的运动车重头戏,如果在BRZ同期就发布,那么对于GR Yaris或者86都不会是一件好事,所以先由BRZ打头阵探口风,未免不是一件好事。时间来到2021年4月,作为丰田本年度的运动车款主角,第二代丰田86冠以GR 86的新名称正式发布,车架代号依然承继2012年发布的第一代,从ZN6变成了ZN8。



图:车头部分,GR86和BRZ之间是有不同的,整合在大灯组内的日行灯造型、前保险气坝造型、两侧进气口、车头下方扰流设计等。


图:车体后方的区别并不大,依然保留单尾鼓双边单出的排气设计。




车迷最关心的车架部分,ZN8使用的是ZN6相同的、同样由斯巴鲁开发的专用底盘进行打造,ZN8的轴距仅比第一代长了5mm,即2575mm,相信这多出来的5mm跟后排空间毫无关系,相信谁都不会在非必要时让后排载上人,以笔者的估计,这5mm很有可能是修正高速稳定不足的问题而稍稍增长的,因为第一代的车主们都知道,BRZ虽然机械布局与丰田86完全一致,但两者在避震设定方面是不同的,丰田86的设定是前软后硬,因而很容易造出后轮的横滑动作;而BRZ则是前硬后软,追求高速稳定和前轮指向性,后避震稍软便可抑制过度活跃的特性。当然,因为收到悬挂形式和车体尺寸的限制,如此细小的BRZ想要达到GT级别跑车那种“定过抬油”的高速稳定性能几乎是不太可能,而此次稍作加长轴距,估计也是一种在“力所能及”范围内“无限接近完美”的修改,能提高多少就是多少,而底盘设计部分的工作又是由斯巴鲁完成,所以这么理解就容易理解了。



图:车架部分,第二代BRZ依然使用与上代SGP相同的设计,抗弯曲及抗扭转刚性有所提高,车顶、引擎舱盖等由铝合金制成,用于降低车重,但手动版依然比旧款重了80公斤。



悬挂部分,依然采用前麦弗逊、后双摇臂的布局,老款的ZN6的前后轴配重比为53:47,几乎已经达到了前置引擎后轮驱动车型的极限,相信新一代车型在轮距增加5mm之后,即使换上了新的FA24引擎也会比原来的比例更好,当然了,以丰田的传统,他们家从1961年便开始推出700cc级别的水平对置引擎,即U系列引擎,所以即使第一代86上使用的是斯巴鲁的FA20引擎,也会被换上自家的引擎代号4U-GSE,第二代的ZN8与BRZ相同,都换上了FA24引擎,丰田是否又会命名为5U呢?



FA24引擎是斯巴鲁FA系列发动机的最新改进型号,FA系列诞生于2012年,第一代BRZ就是它的首装车,它基于FB系列改进而来,保留了AVCS可变气门正时系统,属于高输出系列,缸径与冲程均为86mm,并使用丰田提供的D-4S缸内直喷技术负责为气缸提供燃油,前期型的升功率达到100匹/升,后期版的86/BRZ更达到了103.5匹/升的水平。至于FA20的涡轮增压型号名为FA20DIT,DIT的意思是Direct Injection Turbo、即缸内直喷涡轮增压,最大马力达到300匹,于2012年5月使用在Legacy B4上,缸径增大至94mm。至于第二代BRZ上使用的FA24,最早出现的是2019年的第七代Legacy上的涡轮增压版本,用于取代EZ36水平对置六缸引擎,而第二代BRZ上所搭载的则是FA24的自然吸气版本,最大马力235匹/7000转,最大扭力则有250牛米。



内饰部分是第二代最没看点的部分,因为主体设计与第一代后期版相比,几乎没有带来太多的新鲜感,设备和配置也如此,除了自动档车型配上了“立体前视摄像头”(EyeSight)辅助系统外,其他基本都是该有的未必有的跑车化配置清单模式,毕竟,都说是Sportscar了,难道还想要按摩座椅吗?不过,第二代上取消了辅助转向功能以降低车重这个“减配”倒是挺令人敬佩的,今天的许多自诩为跑车的,都削尖了脑袋要配上各种豪华装备,估计不出几年后,大家会在“跑车”上看到L3级甚至以上的自动驾驶机能也不足为奇,但此次丰田和斯巴鲁决定减少这样的设备,成本一说不成立,毕竟它不是没卖过,但在车主的反馈里,这套系统的功能表达似乎并不讨好,那一手半手方向盘的帮助对于路感和指向性把握真有那么大作用吗?不如取消掉,又省成本又减重,双全了。


图:JDM版GR 86。



图:JDM版BRZ内饰。



图:EUDM版GR 86内饰,车友们多看看这个配置,如果国内引进的话,一般都是在这个版本上加以修改的,所以别一天天的JDM、JDM,中国的法律就注定了不会有任何的JDM车型落地。



图:USDM版BRZ,内饰设计大致跟欧规差不多,只是速度表会以英里(mph)作为标准而非kph。




图:依然使用来自AISIN的六前速手动变速箱及六前速自动变速箱,都2021了,还6AT?爱信的8AT不是不错吗!



图:只有自动档的型号才会有这双眼睛(EyeSight)。





图:Track mode,真就考验你的驾驶技术了。



作为一台举世车迷瞩目的联合发布会,很多人只关心到了JDM版的GR 86和BRZ,但其实同时地,丰田还发布了GR86的欧规版本,也就是中国版的基础型号,加上去年已经在美国发布的BRZ USDM版本,这样看来,整个第二代车系已经成型,作为一台全球化的入门级跑车,第二代86和BRZ都有着极高的市场期待值,中国市场是否也包括其中,看看连Supra都正式地入华上架了,第二代86还会远吗?

来源:TLD车迷志