避震黑科技?一个设计解决舒适和运动的矛盾
国际汽车性能改装联盟
2021-04-15 11:00
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对于很多刚认识本田都会被他们的引擎吸引,毕竟那小排量却拥有大马力引擎确实令人着迷,而就算是民用车型,引擎也可可以做到同级别最大的程度,这么大大一个卖点,谁又抵抗得了?不过,其实只要大家再深入一点你会发现,本田真正吸引人的地方其实并不只是其在引擎方面的技术,在底盘方面的技术本田同样也是一位高手。毕竟能够把一台仅有300匹的前驱车在纽北拿下全球最速前驱车型的称号,这并不是容易的事情。



    避震器的作用有两个,第一是吸收来自地面的震动,第二是支撑车身的重量,它的软硬会直接反应在车身的动态上。



说起底盘这个话题,大家知道本田在悬挂这个方面也有其特别的技术吗?这个技术名为Amplitude Reactive Dampers,Damper也就是阻尼器,从这个名字已经可以看出,这个技术是运用于避震器方面,这是一个怎么样的技术呢?我们接下来会慢慢说。但在说这个技术之前,首先要说的是避震这个东西,避震器,顾名思义就是用来吸收路面传来的震动的部件,它是由弹簧和阻尼器也就是避震机所组成的一个部件,避震机中拥有阻尼油以及一个活塞,这个活塞通过连接杆连接摆臂和车架。当震动传来,弹簧会首先通过压缩来吸收了这些震动,可是弹簧压缩之后必然会回弹,此时如果不对其加以限制,那么弹簧就会不断地压缩、回弹,而由于弹簧安装于避震机上同样也是连接着车架和摆臂,这会使得整台车出现上下跳动的问题,这种跳动会使汽车逐渐失去控制。为了避免这种情况出现,避震机就需要对弹簧施加阻力,阻力其不断地跳动。而这就是避震器的基本工作原理。另外,由于避震连接于车架和摆臂,所以其实避震也是支撑车辆的作用。

    这是避震的结构图。


    上图其实是避震里面充入高压气体的展示,但是也可以看到避震机具体是如何工作的,其实除了气体可以让避震运动速度更快之外,活塞孔阀大小也可以控制其运动的速度,不过通过活塞孔阀来控制速度的话,会直接影响到避震的软硬。


了解完避震构造之后,我们再来换一个话题。相信很多车主对于舒适的定义就是避震很软,毕竟避震软才可以吸收震动,使路上的那些颠簸不会存入到车内。可是大家知道吗?软弱的避震很可能会成为车辆失控的原因。为什么?因为车辆行驶于弯道,此时车辆会出现侧倾以及重心转移的现象,重心会跟随着侧倾转移至外弯道的车轮上,此时如果重心转移速度太快,而避震又较软的话,在重心转移过程中,避震会难以承受这突如其来的重量,这时车辆很容易出现艇摆现象,这种现象会加剧之后则很容易会让车辆失控。所以,避震器其实并不能太软,可是问题又来了,不能太软的话又会影响到舒适,所以,舒适和操控真的是对立的?


    两个活塞的避震机是怎样的结构呢,其大概就是上图的样子,不过当然实际上会比这个复杂得多。


    这个就是Amplitude Reactive Dampers的工作原理,可以看到避震机有两个活塞其由于孔阀不同,所以其活塞的速度也不一样,而正是这种不一样的速度可以使其快速吸收震动,同时又可以提供支撑力。

其实,说舒适和操控是对立的并没有错,但是这种对立本田却想了办法通过技术来平衡,而Amplitude Reactive Dampers正是这样的技术。它简单来说,其实是一个拥有两个活塞的避震机。它有什么特别呢?一般来说,一支避震机只拥有一个活塞,这个活塞上有小孔阀,而避震机中又注满了粘稠度较高的阻尼油,当避震机要运动的时候,由于液体是不能压缩的,因此阻尼油只能够通过活塞上的孔阀穿流过活塞,然而由于阻尼油粘度高,而且活塞孔阀又小,因此就会形成阻力,阻止活塞运动,理论上来说,只要活塞孔阀足够小,那么活塞运动就越慢,而这样的阻力则可以形成抵抗压缩或者回弹的力,从而形成了支撑。但是,这样的做法带来的结果就是阻力太大,使弹簧无法压缩从而无法吸收震动。这就是我们说的避震硬。而避震软,则是相反,活塞孔阀较大,使阻尼油能够快速流过活塞,这样就可以更好地让弹簧运动吸收震动。而之所以说操控和舒适是对立的,其实也可以从避震机的设计反应出来。

    赛车或者一些用于运动的车型一般都会换装绞牙避震,这种绞牙避震除了可以更方便地调教车身高低之外,其设计的活塞也多是为提供支撑力而设计,所以这种避震一般来说会更加硬朗,所以也更适合汽车运动使用。



然而,Amplitude Reactive Dampers之所以可以平衡两种状态,是因为其拥有两个活塞,其一个活塞的孔阀较大而另外一个活塞孔阀较小,当车辆行驶在坑洼路面时,孔阀较大的活塞可以先让弹簧有一定的活动空间,使其吸收颠簸和震动,而当到了弯道中,车辆需要支撑力的时候,孔阀较小的活塞又可以阻止弹簧运动从而为车辆提供支撑力,而这样的设计则可以更好地平衡舒适和操控。不过当然,说肯定是很简单的,但是制作却需要大量数据的支撑,例如震动的频率该如何控制,需要多大的支撑力才可以让车辆得到更好的操控等等,这些数据其实更多的是来自于赛场上,而这就是为什么小编整天说,赛场是一个测试场的原因。目前这种Amplitude Reactive Dampers更多的是被运用于Acura的车型之中,例如TLX、MDX等,至于我们常见的思域等车型,目前还未有使用上。


来源:Hon达志