红顶2.4锻造混搭FD2行驶街道正义
国际汽车性能改装联盟
2021-04-25 10:44
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红顶K20A缸盖混搭K24中缸,其实这个玩法早在国内的赛场已经溜得不行。利用多出来的0.4升排量,去弥补高转机器红顶K20A的低扭区间,让八代思域FD2这辆车在低速弯角更加灵敏。


不过今天车主便要寻求行驶在街道上的正义,使用混搭红顶K24机器,偏要在街道上行走,享受那种随心所欲望,全区域均可爆发的动力输出。



很多人有疑问,红头K20A缸盖混搭K24中缸,那为啥不直接上高性能版本的K24呢?思铂睿Si或者九代思域Si都使用了编号为K24的引擎,而且动力不俗均在200匹之上。其实关键区别,就是红顶K20A缸盖,跟目前所有版本的K24缸盖,都有天渊之别。


图:全车外观FD化,少不了标志性的大尾翼。



目前这辆车,上马力机调试马力,调整了正时之后,搭配304度的超高凸轮轴,发动机极限约300+匹。



红顶K20A,来自八代思域FD2的原厂引擎,就是那副5000转爆Tec,9000转断油的高转机器,能上高转也取决于缸盖。简而言之就是缸盖的秘密,还有就是本田VTEC的秘密。



普通的本田民用车,会把VTEC设定在低扭结束后的3000来转开启,而后一直延续到7000转车子都会持续有力,扭矩输出平顺均匀,这属于民用取向的VTEC,坊间俗称细Tec。



而本田红头机器的VTEC,包括K和B系列,则都有全然不同的设定。即所谓大Tec,它会完全舍弃低扭的表现。譬如让VTEC在5000转才开启,之后高转反而越发有力。明明是民用车却有了赛车引擎的取向,这也解释了为啥中国南方大部分2000cc以上组别的房车赛都会直接取K20A作赛车引擎,或基于这款引擎改造。



这台街道式样的红头K24也是基于FD2的红头K20体系,FD2变速箱传动轴以及FD2前后底担。更换K24中缸并优化锻造活塞连杆,搭配强化轴瓦螺丝等等,压缩比则相比FD2只会更高。


图:铝合金裁剪的自制风箱,果然定做的还是最合适。



当然,不可以说红头K20A的缸盖,跟普通K系列缸盖就差了VTEC的区别。更大的气道和气门,增设排气VTEC机构,外部的进气歧管等等,其实个中的差异非常繁琐。



换而言之,FD2本身街道行驶低扭并不理想吗?1.2吨的车重和2.0L排量的搭配,日常代步的低扭肯定是有的,不过算不上暴躁。若同样的缸盖去配气,排量却有2.4L,而且还是个高压缩比K24,则不只是低扭更好这么简单,甚至引擎的出力曲线都会有所改变。




相信很多人并不理解高转和动力之间的意义。其实高转有很多好处,譬如只要高转扭矩不衰退,按照马力计算公式,则可以在高转时成就更大得马力。另外,高转可以兼容更密齿比的变速箱,变相的增加了实际轮上的扭矩,全力加速也会更快。



讲真,原厂的FD2由于太迟发力,街道上很难令人尽兴。但高压缩比的红头混搭K24则一扫以前迟发力的特性,没到4000转扭矩就可以悉数奉上。给你涡轮车的蛮力却毫无涡轮迟滞,扭力型NA自吸的快乐你无法想象。



明明就是个2.4,却可以给你超越某些民用V8的爽感。掺杂了密齿以及强化离合器的威力,那已经不叫推背感了,那叫捶背……而且是壮汉捶背。


图:来自FD2的原车底盘设定,前防倾杆的粗细一定程度决定了车位的灵活性。


图:整套FD2后轮的底盘独立悬挂,搭配可调的避震器。



一般来说,国内要使日规FD2上路行走,有几种方式。其中原车右改左为上选,其次就是本方案,东风同款车架外壳附带引擎,变速箱,电路以及底盘全部移植。这辆则不求原汁原味,只求使用感受至上。



其实只要看看车主的车库,就大概可以猜到车主的追求。不求绝对的本田情怀,却是一个样非常计较驾驶爽感的人。你可以找他聊油门反应以及推重比中的最佳选择,男人的话题永无止境。




Fd2改装清单:

移植K20发动机,波箱,机脚

K24+FD2线一套

空燃比表

移植FD2底盘副车架悬挂等

Link取替式电脑控引擎

Hondata控制原车电脑

日本BUDDYCLUB加强气门弹簧

美国FERREA高压缩比加强气门

ARP强化中缸螺丝

K24A日本原厂大修包一套(含检修老化件维护)

日本大金强化离合三件套

美国BC304度高角度凸轮轴

K24中缸总成

美国K24锻造活塞

美国K24锻造连杆

DESO 400CC加大喷嘴

美国ACL强化大小瓦

盘头喷磨砂红漆

更换全新链顶

更换全新正时链条

BORDER机械式差速锁

加大节气门

ARP飞轮螺丝

前刹车AP5200大四刹车全套

后刹车fd2日本原厂刹车总成

日本Fd2前后虾须(防倾杆)

全段直通排气

全车拆开,全车架点焊,防锈,做漆


FD2 5.0尾牙

加大水箱

半轴左右油封

离合分离轴承

原厂发电机皮带

正时链盖胶圈

正式链盖机脚加工

机油滤清器

曲轴后油封

电池后移

电池正负极保护套

MITASU齿轮油

意大利VALEO冷却液

加大手工风箱


黄碳纤红绒布定制中等身材桶

BUDDYCLUB白色个性波棍头

无限油门离合休息踏板

进口ENKEI18寸铃

WANLI出口半热熔胎


FD2包围,前后杠,前唇,一体中网,左右侧裙,尾翼

意大利品牌铜轴音响喇叭

台湾BC DC系列运动绞牙避震



不论从早期的750cc本田老大排摩托,到CBR,抑或是FD2 K24,追求从未改变。不需要非常极端,但是要在我可控的范围内,产生愉快的驾驶体验,这就是他的追求吧!



来源:无敌汽车网