两代经典的结合,能继续保持冠军的地位吗?
国际汽车性能改装联盟
2021-05-26 17:56
案例
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Type-R第一代车型:本田思域Type-R EK9(1997——2000) 在EK9之前,思域车系的顶级性能版本均被命名为SiR,尽管其貌不扬,但在赛场上叱诧风云,因而被人留下较深的印象。不过,1997年Type-R(EK9)的出现才正式划定了高性能思域和普通思域之间的界线,其显著特征包括红底本田车标、白色涂装的车身和轮圈、红黑内饰以及暴躁的个性。



本田EK9的外观的一向以素净简洁为美,再配合双A臂悬挂和短轴距所带来的灵活操控,的确让无数车迷为之着迷。但随着时间的推移,国内所有的EK9都是比赛或者展示所用,因为EK9只有日本本土右舵版本,当年日本并没有把EK9放在其他国家生产,所以全球的EK9均为日本出口,国内有少部分车迷会把普通EK3(三厢)进行全套EK9移植,尽管如此,也不是原装Type-R车架,没有那种“原汁原味”。



如果在国内能拥有一辆EK9,相信大部分人都会将它保持最原厂的风格,毕竟稀缺,做任何的一项改装都感觉会糟蹋了这一件“艺术品”。而在外国的情况并不一样,EK9有一定的保有量,即便玩坏了,再买一辆的难度也不会太大。就像这一位车主,在B16引擎玩了十多年之后,感到有点厌倦了,并且为了在比赛中取得更好的成绩,决定寻求新的刺激,给它换另一款本田名机K20A,K20系列是本田倾力制作的高转引擎,从自家的Type-R、到他家的高性能跑车,你都能够看到它的存在,其能力值不是本田党们吹捧起来的,从引擎的输出特性来看,它拥有——注重低扭特性、强调高转输出的两个极端范围的覆盖。不过,与之前的搭载于EK3/EK9的B18相比,K20与FD2车型的低扭输出略显疲态,这与其FD2车身略重有那么一丁点关系,但放在重量更轻的EK9身上就截然不同了,增加的200cc以及更先进的技术,能压榨出更大的马力和扭力,配合更轻的车架,使得极速和出弯的速度提升不少。



除了动力部分之外轻量化 也是做到极致,除了驾驶位座椅之外,其他的座椅和门板饰板、音响系统、仪表台、地毯等各种能精简的已经被精简掉,为了达到最轻的目的,空调系统也一并被移除,赛场上哪怕是0.1秒也不能放过。



总的整体来说,要将此颗引擎装上六代思域上并不是件难事,而且最复杂的仪表匹配部分已经被更换成全取代仪表,只需要在发动机机脚位置和波箱机脚上下功夫,就能做到完美安装,不同时代的工业艺术品搭配在一起,只有坐在驾驶位上才能完全体会到当中的刺激与乐趣。