全球进入环保时代,高性能V6如何取缔V8?
国际汽车性能改装联盟
2021-06-28 16:12
资讯 观点
我要评论(0

   与之前许多媒体猜测的不同,法拉利这次推出的V6 PHEV跑车定位更高。根据官方的信息,这款名为法拉利296 GTB的跑车定位将会在F8 Tributo之上,SF90 Stradale之下。在如此局面下高情商的理解,法拉利F8 Tributo依旧是当下使用V8发动机,坚持纯正中置后轮驱动的跑车。而低情商理解的话,F8 Tributo在车系中地位十分尴尬,迟早有一天将被V6 PHEV动力系统取代,毕竟296GTB用这套动力系统已经做到了整体功率达到830马力。


   那么我们就来浅析一下法拉利最新推出的296 GTB究竟强在了什么地方?



    借鉴与融合


   外观设计上,这几年法拉利的设计高度统一,看得出在与宾尼法利纳分手后,它急需打造出自己的一套风格,而296 GTB则可以算是这套风格的定妆照。法拉利的设计师在开发296 GTB时将创新与激进进行了融合,并且充分找到了F8 Tributo与SF90 Stradale之间的视觉关系,使这款全新跑车能够快速融入到车系当中。与此同时,296 GTB也借鉴了历史上的一些经典车型设计,包括1963年250LM的B柱造型、车尾造型,以及由P80C与日本特别车款J50借鉴的环抱式挡风玻璃。



   空力性能的设定上,法拉利296 GTB集成了主动式空力部件来提高其下压力。根据海外官方数据,集成在后保险杠的主动式扰流板可以在每小时155英里的时速下提供360kg的下压力。选配Assetto Fiorano套件后还能提供更多碳纤维组件及空力性能。



   经过对比296 GTB的轴距相比起法拉利F8 Tributo短50mm。法拉利官方表示,它的操控灵活性要比F8 Tributo更强,而混合动力系统额外增加的重量也不用担心,更少的气缸与其它部分的减重,足以跑赢电池组与电机的重量。最终,法拉利296 GTB仅重1470kg。



    内饰灵感来自SF90 Stradale


   法拉利296 GTB的内饰设计灵感则几乎全部来自SF90 Stradale。喜欢的人会认为这样的座舱十分现代化,并且充满数字感,你甚至很难找到一个实体按键。当然,像我这样比较守旧的人则会觉得设计有些过于前卫,如果是奔驰S-Class我可以欣然接受,但法拉利毕竟是性能机器的代名词,缺少机械感总是会让人觉得少了几分灵气。


    V6双涡轮增压配电机将有可能成为法拉利未来的主流


   有人说法拉利296 GTB的名号就是从这款车发动机的设定中来的。其中29=2.9T、6=V型6气缸,所以它叫296 GTB。同样的例子还可以从法拉利458、488中找到。当然!作为需要安插在F8 Tributo与SF90 Stradale之间的跑车,它的性能一定要有质的飞跃。296 GTB采用了法拉利最新研发的120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机,并且在后轴位置布局了电动机,组成PHEV系统,汽油机与电机联动可输出830匹马力,峰值扭矩达到740N.m,与此动力系统配套的则是8速双离合器变速箱。



   最终,法拉利296 GTB的0-100km/h加速时间仅为2.9秒,最高车速可达330km/h,并且7.45kWh电池组可支持全电动行驶25km。



法拉利296 GTB的定位相当于明确了法拉利未来车型动力系统的发展方向,而PHEV跑车则极有可能成为法拉利未来5年的发展目标,也就是在未来的这5年,这套V6 2.9T双涡轮增压配合电机的动力单元将有可能替代V8发动机的地位,成为主流。


来源:克克爱汽车