热点聚焦:汽配城空租现象突出,汽车维修量下降,为什么?
汽配汽修
2021-07-05 16:42
我要评论(0

中国整车的产销量,每年大概都能超过2500万辆。大家要看的变化在哪儿呢?2020年产生最大的增长点是商用车,去年达到了20%以上的增量,这是去年唯一的亮点


从中国品牌乘用车的产销量变化来看,过去常说的“四大”“四小”,这个格局已经发生了很大的变化,国有品牌长城、吉利已经跃居到第二、第三位,而北汽、华晨等传统企业在走向下滑的阶段。



从整个各国车系的情况来看,去年的情况是国产车系略有下滑,但是依然保持了39%的占有率。日系和美系略有增长,德系有所下降,下降最厉害的是韩系和法系。


从新能源来看,虽然最近这几年,造新能源车的越来越多了,包括恒大、小米,大家都在涌入新能源赛道,但实际上新能源产业依然处于刚刚兴起的阶段,直到现在,虽然说新能源每年的产销量都超过了100万辆,但整个市场占有量也没有超过500万辆


从存量市场来看,我们从去年12月底机动车保有量达到了3.7亿,其中汽车保有量达到2.8亿辆,汽车保有量超过100万辆的城市已经达到70个,江苏发展得比较快,保有量是2230万辆,应该是仅次于山东,苏州是江苏省最大的汽车保有量市场。现在中国汽车车龄超过4.9年,马上接近5年的车龄,虽然车龄增长了,可是汽车维修量却下降了


最新数据显示汽车后市场规模已经达到了1.4万亿,中国整个汽车工业占整个GDP的10%,也就是10万亿产值,后市场这块只有1.4万亿,但是它依然保持非常快速的增长,预计在三年以后应该很容易超过2.5万亿。但是整个产业依然是一个非常小、散的局面,行业普遍认为,汽车后市场领域最好的两个赛道从现在来看一个是改装,另一个是再制造。车龄越来越长,车的保有量越来越大,这块市场需求也会越来越多,从去年数据中也可以得到印证。



汽配的生产企业也是同样的状况,上规模的很少,虽然是量级很大,我们维修企业也一样,维修企业虽然每年都有大量的新注册、在增长,但是死掉的也很多,每年至少要更新20%以上,所以这个也是反映了汽车后市场的竞争非常激烈。



关于汽配城,现在全国各个市场都出现了比较明显的空租的现象,汽配城正在由传统的汽配供应平台转向汽车综合服务平台


2021年是“十四五”规划出台之年,全国工商联也在围绕产业发展向国家提出要把汽车后市场放到国民经济的重要位置上去,主要是围绕“十四五”规划汽车产业的六大项,汽车后市场主要是围绕下面这三点,一个是品牌,另一个是融合发展的问题,再一个是治理体系的问题,包括尾气治理,过去国家对这块重视程度不够。


从整个全球汽车零部件生产企业的数据表现可以看到,最近这几年税前利润下滑得特别厉害,到了2020年已经达到了1.7%,可以说非常低,现在在缓慢恢复当中,未来至少要超过5%才是相对比较正常的态势。


拿福耀玻璃来举例,汽车零部件企业做到头部企业的也在发生变化。实际上是按照自己的思路,第一往上下游去延伸,第二把自己的产品做成高端化、智能化。包括大家比较熟悉的中国瑞立也是一样的,它现在在产业链的上下游做一些汽配平台方面的工作,实际上大家都在变。


通过比较中美汽车后市场所占的利润比可以发现,直到现在中国后市场这块利润还是非常低的,特别是大家可以看到二手车也好,包括售后维修,特别是再制造这块国内还没有达到一个真正良性循环的态势,这其实也是源于中国的汽车市场是刚刚起步的市场,大家也不要为此悲观,因为中国每年有2500万的产销量,依托这么大的体量,业务一定会最后随着车龄的增长、需求的增长产生变化。



从配件维修这一块,拿2014年和2018年两个数字比较,我们看到,2014年汽车保有量1.37亿,到了2018年是2.4亿,相当于增长了1亿辆的汽车保有量。可是观察维修数据,依然是2014年3.4亿次,到了2018年反而降了一点。我们通过行业分析认为,第一确实整车的质量在提升,第二配件的质量也在提升,包括道路的质量,以及车主的驾驶习惯的问题,还有车主消费理念的形成,以换代修,所以导致了配件供应链整体和维修量的下滑。



我们前端市场汽车已经形成了电动化、网联化、智能化、共享化的发展思路,我们所认为的后市场是实体+互联网化,这是现在发展的趋势,数据化、透明化和集约化。关于透明化,中国所有行业都面临透明化的趋势,现在汽车后市场这个行业也面临这个情况,行业越来越规范,利润也会越来越透明。


汽车后市场这个行业随着互联网化行业的转变,得到资本大佬们的关注,是一个好赛道,怎么能够成功,还需要我们在实践中不断调整。


来源:再制造推广中心