不会吧,这改装大热门竟然也掉队了?
国际汽车性能改装联盟
2021-07-14 15:11
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早前看到一篇评论,题目是《电气化时代,本田掉队了》,开文第一句就是“曾经上天入海,无所不能的本田,在‘汽车新四化’的时代门口,徘徊许久,摸不着头脑,找不到钥匙。”,文章主要是表达国内都在大力发展电动车,而本田这么一家大车厂,拥有技术,却没有第一时间转营,还是执着地制造内燃机汽车,而即使推出了第一台电动车型,居然没有第一时间把它带到国内,而是面对欧洲市场投放等,简单理解,本田在这个电气化时代就是掉队了。



本田与某些国内车厂相比,确实是“掉队”了,毕竟人家都在用PPT造车,本田还是依靠工厂。


眼看这个文章还是挺有话题性的,那小编也趁此机会表达一下自己的看法吧。首先小编想说,所谓的“汽车新四化”是如何的定义?是谁的定义呢?通过小编找寻资料所得,这个定义最早是由上汽集团提出,那小编就不明白了,作为一家车企,他们凭什么给时代加上一个定义?


而且还是四个,甚至要把这些定义套用于全球呢?当然,某一些车企因某些出色或创新的技术而引领全球风气进入到“某某”时代,这也是有过的。但难道上汽的某某领导嘴皮子比人家的创新科技还要高端?可以为一个时代做定义了?哦,不过这也没什么,毕竟人家领导是发表过“不要华为要用外国灵魂”的猛人。上升到灵魂高度,小编确实无法企及。



说“本田掉队”,小编就很想问,这位媒体老师,请问如何定义这个队伍呢?根据这位媒体老师的说法,本田掉队是因为本田并没有重视国内的市场。确实,中国市场可以说说是目前全球最大的市场,而且在电动汽车这个领域中,国内车厂彷如雨后春笋般不断涌现新生“车企”,而在全球处于领先地位的特斯拉,在进入国内之后,都一度被国内“车企”赶完再超。


种种的负面新闻一再强调,国产才是强,中国车企终于崛起什么的。然而,可能是小编比较保守,又或者比较脱节吧。小编并不认为国内的市场是健康的。且不说中国因为各种原因,对于汽车这个产品的认知本身就不足,且不看那些用PPT造车的所谓“车企”,即使是我们国内的汽车企业,对于汽车核心技术的掌握已经严重不足,何况那些新生的?



为了国家补贴,什么车都可以电动,例如这个北斗星。硬生生地在汽油车底盘上更换发动机和加装电池组,且不说是否会影响到乘坐舒适性方面,在安全性上,对应内燃机汽车使用的刹车避震等,是否能够适用于电动车也是个问题。倘若不行,那岂不是......



Honda E不在国内销售,我认为是正确的,因为即使是多么好的设计,多么好的技术,但到了国内,大家都只是懂得跟你谈续航里程。当一台汽车被当成小牛电动一样来评价时,国人有多么的无知。



这是本田第一台纯电动车型,这台车名为Honda EV+,1997年正式推出,只是1999年便停产了,这样一对比,本田掉队了吗?


可能很多人认为,国内做电动汽车是一个新尝试,甚至比国外的车企都要快。有如此认知的各位,求求你们去翻看一下全球各大车厂的历史吧。不论欧洲车厂还是日本的车厂,你都可以发现,其实各大车厂在很早就已经开始研发纯电的汽车,只是当时并没有作为主流车型推出。


而本田,真正研究电动车是在1988年4月,在那个时候本田已经是日本最后一家研发电动汽车的企业,从1988年至今,少说已经有30多年的研发经验,再加上这30多年在内燃机汽车上的经验累积,你认为本田没有那个能力去制造一台电动汽车吗?然而,大的不说,仅仅在这30年之间,本田在内燃机汽车的研发和制作上所经验和技术,我们国内的“车企”们又是否能够在短短的几年之间去获得呢?



本田早已经宣布2040年将实现全车系电动化,并且将于2024年推出一款纯电动Crossover SUV作为标杆,试想一下,在这个转营期,大家可能觉得本田有些落后,但其花费多年所累积的技术,我们国内的车企在短短数年之间又是否真的能够超越呢?


说了这么多,并不是小编有心要去抨击国内的车企们。作为中国人,小编我自然也是很希望我们国内的车企能够扬名立万,早日成为被全球车迷都认可的企业。然而这一切都是需要经过一步一脚印地走出来的,谦虚从来都不是羞耻的事情,我国的汽车工业起步确确实实比国外慢,那我们为什么不能谦虚地学习他人的经验呢?总是不切实际地幻想着通过走捷径来弯道超车这又有意义呢?

来源:Hon达誌