高端轿车才配备的四轮转向有多香?
国际汽车性能改装联盟
2021-07-20 17:54
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很多高级轿车都带有四轮转向(four wheel steering)功能,如凯迪拉克CT6、保时捷panamera等。四轮转向顾名思义就是指4个轮子都可以转动,简称4WS,以方便驾驶者根据意愿改变汽车的行驶方向。使车辆在低速时更加灵活,高速过弯时也更加稳定,多用于大型商用车,越野车或豪华轿车。


发展至今,四轮转向并不是什么黑科技,早在100多年前德国为了殖民的需要,就曾向戴姆勒公司订购一辆机械式四轮转向的汽车,叫Dernburg Wagen。经过一个世纪的发展,四轮转向技术已从简单的机械式发展为电控式了。现在的主动四轮转向系统,一般有三种工作方式,分别对应低速转向,高速转向以及高速行驶三种状态。




在低速转向的情况下,后轮的转动方向与前轮的转动方向相反,这样可以缩小车辆的转弯半径,能让长轴距的汽车获得一定的灵活性,方便在狭小的停车场或窄路上通行;在高速转向下,后轮的转动方向则与前轮的转动方向一致,这样能减小车辆相对于行驶方向的旋转角度,使一部分的离心力得以抵消,在一定程度上减少了车身的侧倾,增加了车辆的弯道稳定性和操控性;而在高速行驶的状况下,两侧的后轮则向内旋转,使前束增加,能增强车辆的高速行驶和制动时车身的稳定性。



凯迪拉克CT6

ARS主动式后轮转向系统:后桥增加一整套独立的转向机构,用一台12V伺服电机配合五连杆后悬架来工作。一辆车长超过5.1米,轴距超过3.1米的中大型豪华车,转弯半径仅需要5.65米。得知道短悬垂设计的宝马5系转弯半径也要6米,更不用提BBA家族另外两位了。



保时捷panamera

都说2017款保时捷panamera更像911了,外形上,尾巴比上一代低了0.8英寸,底盘也更矮了。性能上除了应用4.0L双涡轮增压V8发动机,8速PDK变速箱外,还有一个重要继承,是来自保时捷918 spyder和911 turbo的后轮主动转向系统,增加其高速行驶稳定性和灵活性。



雷诺拉古娜GT

作为雷诺旗下运动型中型车,其2.0L涡轮增压汽油机可以在7.8秒完成破百的加速,最厉害的是匹配了雷诺日产当时研发最新的电控液压式四轮转向系统。速度的界限为60km/h,在此速度下后轮与前轮方向相反,且后轮最大转动角度3.5度,此时拉古娜GT的转弯半径比自家的小型车Clio还小,仅为5.4米。



其实配备四轮转向系统的车型还有很多,像最近的法拉利GTC4Lusso 、奥迪Q7等。源于欧洲的4WS技术,大和民族对其也有很大的推进作用,也就是说日本对这项技术也发展得很成熟,早在上世纪80年代的日产GTS就用上了,不过它只针对高速情况;还有像1989-1997的马自达MX-6,以及后来的RX-7;甚至连中庸的丰田也有,如Celica。


这么好的系统为什么不是大多数车辆都有配备呢?一是贵,因为这套控制系统和ECU需要单独开发,悬挂也需要调整,所以价格非常贵,其次就是提升了故障率,毕竟又多了一套电子设备,而且是目前比较先进的技术,所以在稳定性上可能稍微差点。长远来看,四轮转向是会下放到低端车型上,随着研发的深入其成本肯定大幅度降低,技术必定会下放,门槛会越来越低。